什么塑造了郑州？| 地球知识局( 二 )
改革开放之后 ， 随着国内交通基础设施日益完善 ， 各种交通工具开始升级换代 ， 铁路的升级改造也快了起来 。千禧一代的多数年轻人 ， 对这种变迁可能并没有什么感悟 ， 毕竟在自己少年时期已经觉得坐高铁是件再寻常不过的事了 。 但对如今即将退休的高铁司机韩师傅来说 ， 我国铁路的变化、郑州铁路的发展历程会是他刻在骨子里的记忆 。正在整理仪表的韩师傅▼
1982年 ， 韩师傅来到郑州开火车 ， 一开就是一辈子 。 从蒸汽机车、电力机车开到了动车组 ， 从解放号、前进号 ， 开到了和谐号、复兴号 ， 眼看着火车车速从30—100公里/时 ， 增加到200—300公里/时 。进入和谐号时代（图片：京怀_4c016 / 图虫创意）▼
韩师傅与铁路结下了近40年的渊源 ， 不仅见证了中国铁路数十年的快速发展 ， 也见证了郑州这座城与铁路的牵绊：2005年郑州局被分拆、在高铁时代获得的新机遇、成为全国首先提出建设米字形高铁网的城市……正经四通八达▼
“以前说郑州 ， 比较繁华的就是郑州火车站、二七广场那一片 ， 现在发展最快的就是郑东新区了 ， 因为高铁在这里……”韩师傅感叹道 。车轮滚滚 ， 几十年的光景仿佛一闪而过 。什么是郑州铁路人眼看着韩师傅即将退休 ， 曾与其共事过的后辈们也都纷纷为其送行 。 年轻的高铁司机张宇特意给韩师傅订了一个蛋糕：“祝贺韩师傅光荣退休！”谈笑间 ， 这位辛劳了近40年的师傅 ， 为自己的“铁路人”之路画上了完美的句点 。
作为段上最年轻的高铁司机 ， 张宇算是韩师傅的“后浪” 。 生于91年的他已经与铁路结缘超过15年 。2006年 ， 15岁的张宇进入郑州铁路职业技术学院学习 。 那时 ， 我国铁路第六次大提速进入倒计时 ， 和谐号动车组开进了郑州铁路局 。
郑铁局经历了一次次技术改造 ， 线路设备质量有了很大提高 ， 局管内的陇海、京广线部分区段运营时速已达200公里或250公里——其中 ， 京广线郑州至许昌段是京广铁路行车条件最好的一段 ， 第六次大提速确定许昌至小商桥间 ， 运行时速为250公里 ， 是既有线路的最高速 。许昌在郑州高铁网中一直是南大门的角色在高铁米字形成型后向南的三个方向都经过许昌北上▼
七年后的2013年 ， 当张宇在郑铁局上班两年后 ， 郑州铁路又有了新的模样：全国唯一的七个方向设计时速都达到350公里每小时的“米”字形高铁枢纽——郑州东站 。 刚运营不久 ， 它不仅被当作新时期郑州的地标建筑 ， 还使京广高铁与郑西高铁在郑州形成了“十字交叉” ， 也为徐兰客运专线的全线开通打下良好的基础 。在当时国内其他城市 ， 还没有第二个类似站点能与之相比 。各种“第一”的郑州东站（图片：石耀臣syc / 图虫创意）▼
而郑州东站 ， 在之后也成了张宇的“半个家” 。虽说现在对“家”已经是熟门熟路 ， 但第一次驾驶火车将车头驶离站点时 ， 张宇却紧张得一身冷汗：“平时坐车觉得慢 ， 怎么这一开感觉这么快！”在驾驶室里的张宇▼
小小感叹之后 ， 初生牛犊张宇开始了他的高铁司机生涯 。高铁司机并不是那么好当的 。 张宇记得师傅曾常说的一句话：闸把（手刹）虽小 ， 重千斤 。 司机身后有那么多的旅客 ， 要对他们的安全负责 。闸把虽小 ， 重千斤▼
正因如此 ， 张宇时时刻刻把安全当做最基本也是最高的准则 ， 认真开好每一班车 ， 将每一路旅客平安送达 。 凭借优秀的工作完成度和职业操守 ， 张宇于三年前成为郑州铁路局郑州机务段最年轻的高铁司机 。
此时 ， 仿佛为了给张宇庆祝一般 ， 郑州高铁又再度迎来新的高光时刻：米字形高铁基本成型 ， 郑州乘坐高铁已可直达24个省会城市及直辖市 ， 从“四通”向“八达”发展；郑州还成为继重庆、成都之后 ， 第三座开行中欧班列突破1000列的城市 ， 同时中欧班列（郑州）是国内唯一实现满载去回的班列 。伴这座城市走一程（图片：岳科锋 / 图虫创意）▼
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