什么塑造了郑州？| 地球知识局
(⊙_⊙)每天一篇全球人文与地理微信公众号：地球知识局NO.1694-什么塑造了郑州作者：酸奶没泡沫制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多郑州地处河南省中部 ， 通东西、连南北 ， 是中国极重要的铁路枢纽城市之一 ， 被称为“铁路心脏” 。 而这一切的序幕 ， 是从一个世纪前缓缓开启的 。除了三大沿海经济重心内陆交通枢纽首先就是郑州、武汉而他们都是同一段历史进程的产物（图片：Anton Balazh/shutterstock）▼
清末 ， 卢沟桥与汉口之间修建了连接北京与汉口的卢汉铁路（京汉铁路 ， 今天京广铁路北段的前身） ， 其中便经过郑州 。这条南北贯穿的线路一直延续至今可以说是中国最重要的铁路动脉▼
至于为什么不经过当时的省会、路线也更“直”的开封 ， 主要是地理因素 。 《清史稿·交通志》记载 ， 当时需要选择铁路越过黄河的大桥的修建位置 ， 而开封段处的黄河土质沙松 ， 被称为黄河的“豆腐腰” ， 在黄河泛滥时自保尚且要用心 ， 在其上修筑铁路就更危险了 。郑州以东 ， 是黄河历史变动最剧烈的一段开封本身就是众多洪水与重建后的产物虽然相距很近 ， 但郑州更为稳妥(确实如此)▼
所以在当时资金与技术限制下 ， 只能选择开封上游某处建桥 ， 而郑州桃花峪地质条件适宜建桥 ， 因此京汉铁路就选择在郑州过河 ， 便也成就了郑州站 。清末大臣盛宣怀勘察卢汉铁路时 ， 还因修筑较好、选址恰当将郑州站辟为甲等火车站 ， 足见其地位之高 。1911年的郑州火车站天桥（图片：wikipedia）▼
另外 ， 同一时期动工建设的由开封经郑州至洛阳的汴洛铁路 ， 也将郑州作为重要的站点（汴洛铁路后来向东西延伸 ， 改称陇海铁路 ， 连接甘肃兰州与江苏连云港） 。那时 ， 铁路还是一个新鲜的东西 ， 郑州却已有南北、东西两条重要铁路穿境而过 ， 可想而知 ， 它离崛起不远了 。当然 ， 同时代崛起的铁路枢纽还有武汉、徐州、石家庄等▼
火车推动的城市20世纪初 ， 两大铁路加持下的郑州交通便利优势凸显 ， 成为了国内商品的集散地 ， 工商业活动迅速发展 。在商品集散上 ， 又以棉花为大头 。 铁路通车初期 ， 郑州棉纺西路的棉商和少数棉农随身携带絮棉和籽棉 ， 在郑州火车站附近出售 。 后来 ， 有些人见棉花生意有利可图 ， 便集结成团伙撮合买卖双方 ， 收取佣金 。 随着棉商数量的增多 ， 部分人就在火车站附近搭起棚子做生意 。 这就是郑州最初的棉花市场 。由于基础建设大幅降低了流通成本使得商业资本得以聚集进而发展出工业资本 ， 这条路径很自然▼
1916年 ， 郑州花行同业公会正式成立（民国时期郑州虽然改称郑县 ， 但是郑州之名还常常使用） 。 从此 ， 郑州棉花业快速发展 。 1927到1934年 ， 郑州棉花外运量为“七年间平均达三十万担” 。除棉花外 ， 郑州的药材、粮油、绸缎、面粉、烟草、时货等商品也是郑州转运的大宗 。 集散贸易兴盛之下 ， 到了20年代末30年代初时 ， 郑县以郑州火车站为中心的商业区基本形成 ， 己拥有各种商铺1000余家 ， 经营门类丰富 。除了棉花贸易外郑州还承担了河南农产品和经济作物的集散同时这些资源也可以发展起轻工业 ， 逐步产业升级▼
在转运业蓬勃发展的同时 ， 郑州也逐渐拥有了近代工厂 。 最初建立的是用以服务铁路的几家铁路工厂（如郑州机务配件厂） ， 随后 ， 纺织厂、食品厂、兵工厂纷纷建立起来 。伴随着商业繁荣 ， 郑州城市人口增长 ， 街市道路和规模扩大 ， 可谓“因商而兴、由工而盛” 。1954年的郑州火车站当时铁路高度密集于东北地区郑州是关内不多的铁路枢纽▼
新中国成立后 ， 重工业以及国防工业的发展让铁路运输的地位越来越重要 ， 郑州铁路地位的优势不言而喻 。 在不久后的第一个五年计划下 ， 郑州成为了全国重点建设城市 ， 加上此时陇海铁路完全建成通车 ， 郑州凭借位置优势和发展前景 ， 顺理成章地获得了省会地位 。但郑州与铁路的渊源并没有就此结束 。 1957年 ， 京汉铁路和粤汉铁路由武汉长江大桥连接了起来 ， 京广大动脉形成 ， 进一步加强了郑州的枢纽地位 。同时 ， 这座大桥对武汉有更大的意义一方面武汉同样成为南北通道的枢纽一方面对于武汉三镇内部联系至关重要▼
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