盖世汽车 谷姣姣|德国经济部长:欧洲2030年或生产全球三分之一的电池
盖世汽车讯据外媒报道 , 德国经济部长Peter Altmaier表示 , 欧洲2030年需生产全球近三分之一的电动车电池 , 以保持其市场竞争力 。
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图片来源: 欧洲电池联盟
分析师表示 , 若要满足欧盟的环保汽车目标 , 将需要多达500GWh的电池电芯 , 这不仅意味着欧盟电池产能将至少扩大到现今的10倍 , 同时也代表要对电动车进行最大规模的经济投入 。
Altmaier在欧洲汽车制造商协会(ACEA)举办的一场线上活动中表示:“20世纪20年代将因此新增逾20,000个岗位 , 我们希望德国和欧洲占据全球电池生产市场30%的份额 。 ”
目前 , 许多汽车制造商都依赖LG化学、三星和宁德时代等亚洲公司供应电池 。 但从外部采购电池的特斯拉表示 , 将在2022年生产100GWh的专有电池 。 一些欧洲车企也已开始本土电池生产工作 , 如PSA和电池公司帅福德合作 , 瑞典电池供应商Northvolt与大众在德国共同经营电池厂 。
【盖世汽车 谷姣姣|德国经济部长:欧洲2030年或生产全球三分之一的电池】 欧洲电池联盟(European Battery Alliance)就是其中的一个关键投资媒介 , 这是欧盟2017年10月发起的倡议 , 旨在围绕整个价值链创建一个具有竞争力的、可持续的、创新的电动车电池生态系统 , 从原材料到回收系统 。
大众预计 , 2025年开始其欧洲电池需求将达到150GWh 。 该公司已与Northvolt成立合资公司 , 在德国萨尔茨基特(Salzgitter)打造电池厂 , 产能达16GWh , 预计最早于2024年初开始投产 。 大众将从其他供应商处采购其余电芯 , 但是该公司并没有排除投资新厂的可能性 , 比如其埃姆登(Emden)汽车厂 。
PSA与帅福德的合资公司 , 汽车电池公司(Automotive Cells Company)共设两家工厂 , 一家在法国 , 一家在德国的凯泽斯劳滕(Kaiserslautern) , 产能分别为24GWh 。 凯泽斯劳滕工厂将主要为PSA的德国品牌欧宝服务 , 并获得了政府资助 。
戴姆勒曾在德国卡门茨(Kamenz)生产电芯 , 并希望将其出售给竞争对手 , 但是由于成本过高 , 于2015年停产 。 今年夏天 , 戴姆勒宣布入股中国电池制造商孚能(Farasis) , 其中目标之一就是在德国比特费尔德-沃尔芬(Bitterfeld-Wolfen)建设碳中和的电芯工厂 。
不过 , 戴姆勒品牌运营官Markus Schaefer曾在本月表示:“在梅赛德斯奔驰 , 我们不认为 , 涉足电池生产是出色的投资方式 。 如果我们进军陌生领域 , 不只将花费数十亿欧元 , 而且还使我们偏离核心业务 , 如果出现技术飞跃 , 我们将面临风险 。 我们的战略在技术和速度方面几乎没有损失 , 但在财务上更加睿智了 。 ”
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