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低价|五家快递公司出现“无人派送”：低价战反噬快递业( 二 )


另一方面 ， 直接受雇于基层网点的快递员没有劳动合同和社保 ， 一旦发生纠纷 ， 快递员几乎连维权证据都拿不出来 。 在快递行业从业近8年的王立华告诉《中国新闻周刊》 ， 通达系快递员几乎都不签劳动合同 ， 没有社保 ， 薪资待遇完全由受雇网点老板口头承诺 。 发生纠纷后 ， 即使快递员把网点加盟商告到劳动局 ， 也很难有明确的下文 。
“就算闹到罢工 ， 钱也不一定能要回来 。 只能等换个老板或网点 ， 继续干下去 。 ”王立华说 ， “此前为了讨薪 ， 快递员们在网点门口拉横幅、闹罢工 ， 不仅没用还影响治安 。 我们只能等新老板来接管了接着干 ， 以前的欠款不知道是不是就不了了之了” 。
总部和加盟商互相推责
10月12日 ， 韵达快递针对长沙观沙岭服务站拖欠工资的问题回应称 ， 该网点的问题属于一级加盟商和二级加盟商之间的矛盾 ， 是经营问题 ， 并表示被拖欠工资的快递员薪资应由所在加盟商负责 ， 公司正在督促协调 。
“这种情况经常出现 ， 一旦发生纠纷 ， 总部就会把责任全部推给代理和加盟商 ， 而不提自己在管理上的问题 。 ”韵达快递湖南某二级加盟商马建军告诉《中国新闻周刊》 ， “总部对一级代理监管不到位 ， 如果一级代理出问题 ， 这个一级站点下辖的所有二级加盟商都会受影响” 。
以通达系为代表的加盟制快递公司有相似的架构和运行机制 。 由总部负责建立转运中心进行大站中转和分拣 ， 制定代理和加盟运行规则 ， 提供品牌、快递单和结算系统 。 末端的派送通常由一级加盟商和他们发展的二级加盟商完成 。 因此 ， 末端配送的时效和服务质量往往与该地区的加盟商经营情况直接相关 。
“加盟制的最大弊端在于加盟商素质参差不齐 ， 只要有钱就能干 。 ”马建军直言 ， “有的一级代理商运作不规范 ， 可能用罚款或拖欠的手段压榨二级 。 二级加盟商态度恶劣或服务不好 ， 也可能损害整个片区的口碑和大客户生意” 。
中国快递物流行业高级专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林认为 ， 加盟体系导致此类事情发生不可避免 ， 主要原因是总部和加盟商的利益不一致 。 中通、韵达、圆通等都采取类似的加盟体系 。
自2019年5月开始燃烧的价格战火仍在行业内蔓延 ， 进一步加深了加盟制快递公司总部、代理、加盟商的三方矛盾 。
根据申万宏源的统计数据 ， 今年8月份快递行业平均单票收入为10.05元 ， 再创历史新低 ， 跌幅持续扩大 。 同时 ， 各快递公司的财报数据显示 ， 今年9月份 ， 韵达快递的单票收入为2.15元、圆通和申通均为2.18元 ， 分别同比减少31% ， 23% ， 20% 。
各快递公司财报披露的单票收入构成显示 ， 假如消费者付出10元快递费 ， 其中3元归网点收件方 ， 城市内分拨费0.6元 ， 分拨中心0.3元 ， 快递公司总部收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费 ， 最后到代理加盟商和快递员手上的派送费仅1.6元 。
多位通达系快递员告诉《中国新闻周刊》 ， 今年以来 ， 一级代理给二级加盟商的派件费从1.5元普降至1.2元 ， 二级加盟商给雇佣快递员的派费从1元多普降至0.7元 。 总部降价后 ， 给一级代理、二级加盟商、快递员的压力是逐层递增的 。
“快递派费一降再降 ， 去年降到9毛 ， 今年降到了7毛 ， 浙江广东地区甚至降到了5毛 。 ”在王立华身边 ， 已经有很多同行转行去送派费更高的外卖了 ， “底层快递员每天送几百个快递 ， 累死累活 ， 收入却一天不如一天” 。
由于源头的收件价降低后 ， 面单收入、中转费、运输费用基本固定 ， 最终会使派件费也相应减少 。 一般情况下 ， 快递加盟网点的收入包含收件和派件两个方面 ， 而不断压低的单票价格正在同时挤压加盟商两方面的生存空间 。
一位韵达快递员向《中国新闻周刊》透露 ， 部分一级代理和二级加盟商依靠向下罚款来增加利润 ， 罚款条目达几十条 ， 每次罚款100元起 。 “不及时到岗要罚款、不及时开会要罚款、包裹破损要罚款、客户投诉要罚款等等 ， 几个罚款下来 ， 一个礼拜就白干了 ， 这也是很多快递员离职的原因” 。
“从品牌和上市公司的责任来看 ， 快递企业总部应该对有波动的网点无条件兜底 。 不论总部和网点之间怎么谈判 ， 基层快递员都不应该受到损失 。 ”快递物流专家赵小敏向《中国新闻周刊》表示 ， “快递企业需要考虑总部和加盟商双方的原因 。 总部网络管控能力不足 ， 地方经营情况一旦出现问题 ， 孤立的小网点很容易倒闭 。 最重要的是 ， 收件、派件、等核心环节都由加盟商完成 ， 加盟商在外就代表总公司 。 总部直接甩锅加盟商是非常不负责任的做法 。 ”
价格战或将失灵
10月18日 ， 中国2020年的第600亿件快件诞生 。 国家邮政局监测数据显示 ， 2020年9月快递业务量完成80.9亿件 ， 增速创三年来新高 。 但快递数量的增长并不意味着同等规模的收入增长 ， 快速的市场扩张导致内部价格竞争不断加剧 。 国家统计局数据显示 ， 中国每年的快递量和快递业务收入虽然都在攀升 ， 但每单快递的快递单价还不到十年前的一半 。
以价换市是快递业内最简单直接的竞争策略 。 在电商增速放缓的大背景下 ， 快递企业之间的竞争趋于同质化 ， 从而依靠不断压低价格来争夺市场 。


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