嫌宝马3系不够运动？这台前驱1系带你爽翻天！
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如果我告诉你 ， 国产宝马125i作为目前宝马品牌旗下最便宜车系中的一员 ， 这台前驱车甚至比目前绝大多数的后驱宝马开起来都更运动、更爽 ， 你会不会认为我被充值了？
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放心吧 ， 如果真是充值 ， 宝马不会傻到为了吹自家月销量4、5000台的三厢1系 ， 去允许我贬低其余那些销量高出几倍、且溢价能强出不止一个档次的豪华后驱车的 。 之所以我要在文章开头为自己“洗白” ， 其实理由很单纯 ， 因为今天我就想为这台几乎被所有人低估的前驱宝马125i正名 ， 因为它真是一台目前市场上少有的 ， 真正懂“运动感营造”为何物的好车！
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2017款宝马125i
虽然我从来不会用一台车的加速能力来定义它是否足够运动 ， 但不可否认 ， 加速感受确实是一台车运动性里体验门槛最低的 ， 所以我们把它放到最开头来说 。 不过要想搞明白国产三厢1系的加速性能 ， 我们还得从它2017年刚上市时说起 。
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2017款125i加速成绩
在2017年三厢1系刚上市时 ， 共提供了两款发动机和三种动力配置 ， 其中拥有最大功率231马力的版本被称为125i 。 这台车在当时经过我的实测后 ， 如上图所示 ， 它拥有着6.2秒的破百的成绩 。
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但当时125i高达31万的售价 ， 自然不会有太多人买 ， 所以在2019年改款后这个马力最强的125i便被取消了 。 之后 ， 随着新3系184匹的版本从320i更名为了325i ， 1系这边也将之前的120i版本更名为了125i 。 所以 ， 此次我们试驾的这台125i耀夜并非是此前拥有231马力的版本 ， 而是一台最大功率192马力、最大扭矩280牛·米的新车型 。
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但即使是这样 ， 经过实测 ， 这台192匹马力的新125i耀夜版也可以在6.9秒完成0-100km/h的加速 ， 绝对能算是一位“快车阵营”的选手 。
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众所周知 ， 由于一般横置前驱车的变速箱都会被安装在车头偏左的一侧 ， 并非正中间位置 ， 所以负责驱动两个前轮的半轴都会采用不等长设计 ， 这也就导致大部分动力会输出到半轴更长的一侧 ， 从而致使前驱车在加速时会出现单侧轮胎打滑的情况 ， 造成动力损失 。 此时 ， 如果想提高前驱车的加速能力 ， 那就必须得解决这个动力流失的问题 。
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通常来说 ， 硬核的性能车都会使用前轮LSD（限滑差速器）来对动力进行分配 ， 从而避免单侧车轮出现打滑 。 但问题是 ， LSD高昂的成本 ， 以及对变速箱不友好的兼容性 ， 都很难将其运用到普通民用车上 。
于是 ， 宝马便通过一系列操作 ， 巧妙的在这台三厢1系上搞出了等长的传动轴 ， 让作用到两条前轮的动力尽可能一致 ， 以此来最大程度发挥出轮胎的牵引力 。 这便是这台192马力的前驱车 ， 能跑出6.9秒零百加速的“秘方”！
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对于不少车迷来说 ， 只有东瀛宝马--马自达才配谈前驱车的驾驶乐趣！那么这台正统宝马前驱车的表现会是如何呢？毫不夸张地说 ， 这台1系耀夜版绝对称得上是我今年开过最运动的前驱车！甚至是今年我开过最运动的宝马！
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虽然在驱动形式方面 ， 三厢1系使用的是宝马似乎并不太擅长的横置前驱 。 但在驾驶乐趣上 ， 这台1系耀夜却具备了前驱车所能提供的所有驾驶乐趣！首先 ， 这台车方向盘的路感营造简直堪称教科书 ， 仿佛驾驶员的手摸到的不是方向盘 ， 而是在轻抚着时刻变换的路面 。
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轮胎抓地力的增减 ， 路面粗糙程度的变化 ， 你都能通过方向盘了如指掌 。 最关键的是 ， 这个路感保留的程度恰到好处 ， 多一分会滋扰 ， 少一分又不够通透 ， 绝对属于大师级的调校了 。 配合着同样不多不少的方向盘阻尼感 ， 完美兼顾了运动和高级感 。 略有欠缺的是 ， 转向的电子味在转动方向盘的一瞬间会显得有些浓烈 ， 否则今天我就要把这个转向“吹爆”了！
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除了对运动感营造最直接的转向手感外 ， 新款125i耀夜的弯道调校取向同样感人 。 当你以正常驾驶方式过弯时 ， 出色的悬架调校和相对较短的车身长度 ， 使新款125i耀夜的车尾在没有一般前驱车拖沓感的同时 ， 还显得十分灵活 。 这便会一步一步勾引驾驶员用更加放肆的驾驶方式 ， 去探索它在更加极限状态下的操控特性！
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而当我采用循迹刹车的方式入弯时 ， 新款1系耀夜的车尾竟像装了滑轮一样 ， 在逐渐向外甩的同时 ， 还能顺便带着车头向弯心进发 ， 最终以更加高效的姿态杀入弯道！相比起一般前驱车推头的感受来说 ， 这种车尾能够走起来的前驱车真的是太美妙了！更何况这种调校方式 ， 如今只能在马自达车型上见到了 。 所以 ， 如果你喜欢马自达的昂科塞拉 ， 但又嫌弃它马力太小 ， 那我劝你妥妥转向1系的阵营吧！
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除了过弯时会滑动的车尾 ， 新款1系耀夜在加速时也能够带给你别样的驾驶乐趣 。 众所周知 ， 当前驱车出现扭矩转向时 ， 方向盘都会朝着一个方向转动 。 但由于1系采用了等长传动轴的缘故 ， 所以当这台车出现扭矩转向时 ， 方向盘则会根据左右前轮不同的路面附着力 ， 出现小幅的左右双向转动 ， 像极了大马力后驱车在急加速时的方向盘感受 。 不过 ， 由于1系的方向盘左右转动幅度并不大 ， 所以它只会让你感到有趣 ， 并不会有丝毫的恐惧 。
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虽然新款1系耀夜在弯道和加速时都能带给驾驶者十分爽快的感受 ， 可是在极限操控上 ， 这台车就显得差点意思了 ， 而问题就出在了它搭载的四条225/40R18搏天族S001轮胎上 。
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众所周知 ， 宝马习惯于为旗下原厂车型配备缺气保用轮胎 ， 以此来减少备胎对于后备箱空间的侵蚀 。 但相比普通轮胎来说 ， 缺气保用轮胎坚硬的胎面 ， 会对轮胎极限状态下的抓地力产生不小的负面影响 。 体现在实际驾驶方面 ， 这套轮胎不仅会在1系底盘还有很大余量的前提下就早早到达极限 ， 同时还会使车辆极限变得模糊不清 ， 很难让驾驶者通过车辆状态感受到轮胎的抓地力余量还剩多少 。 好在 ， 和其他宝马车型一样 ， 只需换套非缺气保用的运动型轮胎就能直接解决这个操控短板了 。
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既然新款1系耀夜开起来如此运动且富有乐趣 ， 那它的舒适性会不会很糟糕呢？非也 ， 它的避震质感依旧符合蓝天白云的豪华品牌调性 。 虽然支撑出色 ， 整体风格偏向硬朗 ， 但整体呈现出的质感却是硬而不颠 ， 韧性十足 ， 同时处理起颠簸也不会有任何多余的余震 。
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至于那台负责传动的7速双离合变速箱 ， 就算我知道有人会给我扣上“充值”的帽子 ， 但我依然也要说出实话：它就是比曾经的爱信8AT表现更好！同时 ， 宝马1系耀夜上的双离合也是我开过最平顺、最没有存在感的双离合器变速箱了 。 无论是低速蠕行还是走走停停 ， 你都无法将它与“双离合”这几个字联系到一起 。 只可惜太平顺也并非好事 ， 因为在激烈驾驶时 ， 1系耀夜即使在红线转速下换挡也都毫无顿挫 ， 在运动氛围的营造上离极致还差一步 。
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此外 ， 由宝马M部门操刀的前排一体式运动座椅也要给一个大大的好评 。 不仅乘坐感十分舒适 ， 同时还能通过电调的腰部夹紧功能让驾驶者得到出色的座椅包裹性 。
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同时 ， 更加纤薄的全新一体式运动座椅 ， 也大大提升了后排空间 。 当身高174cm的我调整好前排座椅后 ， 后排的腿部空间竟然从之前老款三厢1系的顶腿变成了如今的4指余量 ， 这也意味着 ， 这台车的后排终于可以坐人了 。 不过头部空间还是略显狭小 ， 端坐的话依旧会蹭到头发 。
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【嫌宝马3系不够运动？这台前驱1系带你爽翻天！】
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早在2017年1系三厢刚刚发布时 ， 基本上所有人都认为这台车是宝马车系中的怪胎 ， 臃肿的线条完全体现不出宝马的犀利干练风格 。 但此次使用了耀夜外观之后 ， 1系的风格就截然不同了 。 熏黑的中网边框瞬间让前脸干净了许多 。 黑色的窗框也让侧面变得相对修长 。 至于车尾 ， 经过全新设计的后裙也掩盖了以往过于上翘的臀部 。
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内饰还是老一代宝马的设计风格 ， 以目前的眼光来看已经不够时尚 ， 同时中控下方的单区手动空调也显有些落后 ， 毕竟现在都2020年了！
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好在宝马的丁字裤方向盘依旧令人爱不释手 ， 适中的粗度和性感的造型 ， 都无时无刻不在诱惑着我上手把玩 。 同时 ， 前方指针型液晶仪表的可识别性也要优于全新3系 ， 看来 ， 老也有老的好呀 。
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所有人都认为宝马是运动的代表 ， 可现在宝马出的新车 ， 却一个比一个舒适 。 所有人也都认为 ， 前驱车只配买菜 ， 可事实上 ， 这台125i不知比市面上的那位所谓的运动后驱车强到哪儿去！最后 ， 我严肃建议 ， 那些准备在留言区给我扣帽子的朋友 ， 去4S店试试这台前驱小车吧 ， 尤其是那些把马自达奉为前驱之神的朋友 ， 出发前切记要做好被正宗宝马洗礼的准备！
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