车说|四驱系统哪家强？，BBA对决( 二 )
文章图片
奥迪Quattro
作为被国际赛场被禁用的一款四驱系统 ， 当年的奥迪Quattro四驱系统强到变态 ， 装备着托森式差速器的奥迪在赛场上驰骋 ， 第一辆搭载Quattro的奥迪赛车在WRC的B组中拿下了23胜 ， 在1982和1984年总积分榜排名第一 。
那么为什么奥迪的四驱能这么强呢？原因是它首先做到了轻量化的四驱系统和托森中央差速器 ， 作为纯机械结构的中央差速器 ， 核心结构是蜗轮蜗杆的结构 ， 这种结构单向传递动力的特性使托森A型中央差速器有着自锁的功能 ， 正常情况下分配50:50的动力 ， 当轮胎打滑是将动力分配给当时抓地更好的车轮以此来脱困 。
文章图片
文章图片
而像现在的奥迪车上搭载的四驱系统虽然也命名为Quattro ， 但是已经将原来的机械托森差速器换成了多片离合器的冠状齿轮差速器 ， 并且将全时四驱改为适时四驱 。 奥迪的四驱一直都是为了在公路行驶的操控和稳定而研发的 ， 并不适合越野 。 而在公路行驶的重要点是扭矩分配效率、扭矩的输出范围、油耗表现 。 而越野则需要的是更强的低扭 ， 油耗的问题在越野很难解决 。 而奥迪的新电子四驱考虑到了这三点 。 托森差速器有一个明显的缺点就是 ， 前后轴的动力只能根据机械式被动的进行程式化控制 ， 而不能主动控制车轮转动的越快 ， 对应的轴转动的也就越快 ， 获得的扭矩分配越小 。
文章图片
而新的冠状齿轮差速器是由多片离合器和冠状齿轮为结构的四驱系统 ， 与变速箱结合在一起 ， 另一部分在后轴上 ， 控制着后轴的分离 。 差速器以两组小行星齿轮在两个冠状齿轮的啮合半径不同 ， 分配到的扭矩也就不同 。 所以也就造成了冠状齿轮差速器比托森差速器的调节范围更大 ， 但是无法做到完全锁定 。 新的冠状差速器带给了车辆更好的燃油经济性 ， 这套智能又实用的四驱或许才是真正消费者需要的 。 而有些消费者则认为没有托森的Quattro不纯正 ， 这就是仁者见仁智者见智了 。
文章图片
BBA的三套四驱系统大致就是这种情况 ， 总的来说奔驰的4Matic最传统更适合家用 ， 宝马的xDrive更注重于在公路上的性能表现 ， 而奥迪的Quattro更趋向于全能 ， 如果是托森差速器比如老Q5L那么我认为托森差速器还是那个最强的四驱 ， 而新的Quattro就是奥迪的对于四驱的一个全新开始了 。 这三家的四驱系统都不太适合越野 ， 跟那些正经的越野车是没法比的 ， 舒适性来说都做的很好 ， 各自有各自的缺点和优点 ， 选购的时候可以根据自身的需求来抉择哪款四驱适合自己 。
声明：本文图片来源于网络 ， 版权归原作者所有 ， 侵权删
推荐阅读
- 四驱+后锁！哈弗大狗SUV，2.0T发动机，只要15.59万元
- “最强版”哈弗H6上市！13.69万起，搭2.0T发动机，还配四驱系统
- 新车｜提供两驱、四驱可选 第三代哈弗H6 2.0T车型上市
- 铃木“小号大G”实拍曝光！搭1.5升+5MT 还有分时四驱系统
- 丰田旅行版卡罗拉实拍！搭1.8L引擎+混动系统 大空间适合家用
- 美式动力！三款2.0T+四驱合资SUV推荐 仅需20万落地
- 柴油汽车「SCR·尿素系统」的特点解析：用车成本影响并不大
- 福特Mustang Mach-E新车曝光，警车外观涂装，搭双电机四驱
- 路虎卫士90定制版曝光，搭V8发动机+四驱，内饰配7英寸中控屏
- 试驾第三代哈弗H6四驱版，玩起越野来毫不含糊