群体|切入网约车，哈啰打车“开道”
_原题为 切入网约车 ， 哈啰打车“开道”
北京商报讯（采访人员 魏蔚）10月29日 ， 哈啰出行普惠事业部总经理江涛公开表示 ， 在原有顺风车业务、聚合打车的基础上 ， 已启动新业务“哈啰打车” ， 入局网约车领域 ， 并将于近日在广东中山试运营 。
据介绍 ， 哈啰打车业务的主体公司目前已在多地拿到网约车牌照 ， 已在部分城市启动车主招募 ， 并于近期上线试运营 。
【群体|切入网约车，哈啰打车“开道”】今年7月11日 ， 哈啰执行总裁李开逐曾表示 ， 哈啰已在郑州获得网约车牌照 ， 还在探索具体的出行模式 。
如今看来 ， 哈啰打车进入了运营的实操阶段 。
江涛表示 ， 网约车新业务的出发点来自用户需求 。 在哈啰运营顺风车业务的过程中 ， 发现目前的出行市场仍存在“打车难 ， 打车贵 ， 选择少”的痛点 ， 尤其是在早晚高峰、机场火车站等 ， 叫车困难时有发生 ， 不仅如此 ， 乘客还会面临随机涨价 ， 打不起车的窘境 。
除了乘客群体 ， 哈啰出行通过调研发现 ， 司机群体集中反馈的问题主要是“订单少、抽佣高” 。 在现有的网约车平台规则下 ， 对车主在线时间、日完单量的要求都比较高 ， 导致大量订单集中派给了少量头部司机 ， 尤其是在闲时 ， 以及中小城市 ， 更多普通司机面临订单不足的情况 ， 再加上主流网约车平台抽佣较高 ， 让司机群体心理压力更大 。
江涛称 ， 哈啰新推出的网约车产品 ， 希望能够为司机群体提供多一个接单平台选择 ， 称该平台将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策 ， 让利乘客和司机 ， 为司机群体增收 。
据悉 ， 哈啰顺风车自2019年初正式运营以来 ， 已在全国300多个城市运营 。
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