地铁|东坝地铁车辆段上方建居住区，住着会有震动吗？
东坝居住区北部 ， 一座北京在建体量最大的地铁车辆段正紧张火热地施工中 。 采访人员今天从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到 ， 轨道交通东坝车辆段正如火如荼地推进 。 未来 ， 这里不仅仅是地铁3号线和12号线两条东西向地下大动脉的“列车医院”和停车场 ， 还将进行上盖开发综合利用 ， 建立起多层慢行、蓝绿交织的居住区 。
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两线将共用“列车医院”
东坝车辆段位于东坝北区北小河西侧地块内 ， 用地南侧为规划东坝大街 ， 北侧为规划东坝快速路 ， 3号线及12号线正线由车辆段南侧的东坝大街东西向敷设 ， 车辆段北侧还有平谷线东西向敷设 。 车辆段选址占地65.34公顷 ， 建筑面积55.249万平方米 ， 车辆段预计将在2023年建成 。
“未来 ， 3号线和12号线将使用联合检修库进行列车检修 ， 平时列车停车使用的运用库将分开 。 ”地铁12号线25标项目经理张会琪介绍 ， 目前两条线路的联合检修库已经进入到结构施工阶段 ， 预计到今年年底将完成结构施工 。
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车辆段上方将建设住宅区
从地铁1号线四惠车辆段到8号线平西府车辆段 ， 再到仍在建设中的16号线北安河车辆段上盖开发 ， 利用地铁车辆段上方的空间建设居住区 ， 在北京已不少见 。 不过 ， 由于车辆段上盖高于周围地面 ， 传统车辆段的断崖式立面往往给人以隔绝感和压迫感 。
“在东坝车辆段 ， 宜人的城市公园与城市建筑相得益彰 。 ”市轨道公司规划设计部主管工程师刘艳伟介绍 ， 东坝车辆段着重考虑车辆段与城市界面的关系 ， 引入山水浅丘的概念消隐车辆段断崖式立面；利用建筑遮挡、景观坡地、垂直绿化等手法削弱了断崖式立面的存在感 ， 缓解车辆段上盖对城市界面造成的影响 ， 实现柔性过渡 ， 让车辆段上盖更好地融入到周边环境当中 。
住在车辆段上方 ， 会不会感受到地铁列车带来的震动？市轨道公司第四项目管理中心工程部部长姬伟介绍 ， 东坝车辆段采用国内最先进的轨道减震降噪材料 ， 地铁列车进出时 ， 居民将完全感受不到震动和声音 。
“通过对车辆段和周边的高强度开发 ， 也可以提升东坝地区周边生活品质 。 今后社区居民出门就是绿地和公园 。 ”姬伟介绍 ， 结合城市道路系统 ， 地块红线内还将设置两条上跨开放路 ， 既增加了居民的出入便捷性 ， 也解决了由车辆段巨大体量带来的城市道路被阻隔问题 。 整个上盖区域通过电梯、坡道、景观桥等手段实现人性化立体交通 ， 同时配合绿谷步行景观系统编织成一套便捷的人性化慢行系统 。 公共设施也将位于地铁站500米范围内 ， 公交与地铁站将高度一体化 。
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AI智能检测工地安全
在施工现场北侧的指挥部内 ， 数十块大屏幕组成一面墙 。 施工现场到底情况如何？通过这套智能工地系统就能一目了然 。 “工人进入工地戴没戴好安全帽 ， AI就可以检测到 ， 还可以实时通知 。 ”城建道桥集团副总经理兼项目工程指挥马效义介绍 ， 工地内采用无感行为识别技术 ， 在生活区、办公区及工地主要出入口设置智能化设备 ， 通过抓拍面部特征 ， 实现刷脸通行 ， 并落实全员实名制管理 。 人流高峰期也可无障碍通行 。 施工现场可对施工机械进行远程监控、管理 ， 特定机械进入特定区域告警 。
【地铁|东坝地铁车辆段上方建居住区，住着会有震动吗？】预防火灾事故是施工安全管理的重中之重 。 在施工现场 ， AI旁站系统可以全天候无死角对现场作业情况监测 ， 能够区分焊接火花和自然火光 。 随着工程进行 ， AI会利用现场数据不停学习 ， 成为一款“越来越聪明”的智能化旁站体系 ， 成为安全管理的有力助手 。
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