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汽车|新能源汽车系列一：芯片被禁了可能补不上，电芯被禁了我们能补上( 三 )


新能车的动力电池提供的是直流电 ， 而驱动电机需要交流电 ， IGBT是转换开关 ， 决定了电能转换效率 。 它占电机控制器成本约1/3 ， 占电机整体成本15%到20% ， 目前IGBT的核心技术大多被欧美及日本厂商所掌控 ， 我国几乎全部依赖进口 。
IGBT国内第一是斯达半导 ， 2018年 ， 它的IGBT产品在全球的市场份额排名第一 ， 但市场份额只有2.2% 。
汽车级IGBT技术国产化 ， 被给予了打破国际技术封锁的较高期望 。
三电之中 ， 电池为重 。 动力电池基本可以占到整车成本的30%至50% 。 高成本占比在很大程度上制约了电动车的普及 。 以特斯拉Model 3的三电为例 ， 电池、电机、电控分别约占生产总成本的38%、6%、6% 。
在电池领域 ， 全球竞争格局是中日韩垄断 。 以2019年的全球动力电池出货量来看 ， 排名前十的动力电池企业中 ， 中国是一超多强 ， 进入TOP1分别有宁德时代、比亚迪(002594,股吧)、AESC（被远景收购）、国轩、力神 ， 一共5家 ， 占据一半的席位 ， 市场份额为45.1% ， 改变了以往汽车业“西强东弱”的格局 。
汽车|新能源汽车系列一：芯片被禁了可能补不上，电芯被禁了我们能补上
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其中 ， 全球动力电池一哥在近年 ， 不是比亚迪 ， 就是宁德时代 。
在三电领域 ， 国内进行全产业链布局的企业是比亚迪 ， 不仅做电池 ， 也做电驱动、电控系统 ， 也攻克比较难的IGBT的设计和制造 。
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在国内市场 ， 比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二（斯达半导第一）的市场份额 。
目前在新能车方面 ， 比亚迪的新能车出货量排国内第一 ， 旗下的“汉”更是比肩特斯拉的M3 。 根据头豹研究院报告 ， 从新能车整车的性价比、电池技术、电驱动系统技术、自动驾驶功能、供应商等多个方面的综合分析 ， 比亚迪汉与特斯拉M3、小鹏P7比较 ， 比亚迪汉综合竞争力位列第一 。
汽车|新能源汽车系列一：芯片被禁了可能补不上，电芯被禁了我们能补上
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作为国内新能车最靓的仔 ， 比亚迪有种“有望弯道超车、对标特斯拉”的市场预期在 。
关于比亚迪 ， 我们也曾出具了系列分析文章《进击的比亚迪！》、《比亚迪为什么是新能车ETF的大哥？》 。
相较于目前受制的芯片 ， 半导体行情疲软 ， 新能车行情却被引爆不是没道理的 。
【汽车|新能源汽车系列一：芯片被禁了可能补不上 ， 电芯被禁了我们能补上】▍新能源汽车系列
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（责任编辑：李佳佳 HN153）


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