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AutoLab|标致508L到底有多好开？

文/钱佳清
最近我一直在思考一个问题：运动型车的准入门槛是什么？
有人说后驱车 ， 可仔细想想前驱小钢炮标致308 GTI难道不比后驱的奔驰E级来得运动 ， 而且你看WTCR用的可都是前驱车 。有人说那些加速快的车型 ， 蔚来ES6真的很快 ， 但没人会觉得那是台运动型车 ， 因为它只是一台舒适的家用SUV 。
所以 ， 我觉得现在的运动型车确实很难界定啊 。不过如果有人说一台横置前驱 ， 并且还加长过的中型车是运动车型 ， 也许除了新款奥迪A4L以外 ， 很多人确实很难联想到第二部车 。
但是我找到了 ， 它就是标致的508L 。
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标致 ， 一个从赛道出身 ， 在越野和拉力赛场上成长的百年汽车品牌 ， 运动一直都存在于标致的品牌基因中 。虽然它如今产品的定位都是一些实用的家用车型 ， 但是只要提到标致 ， 大家依然会联想到它优秀的驾驶感受 。
而其中 ， 代表着目前品牌旗舰轿车的508L就是一个很好的例子 。
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外观不必多言 ， 獠牙式的日间行车灯和狮爪样式的尾灯灯组就是目前标致家族最具代表性的设计 。在突出品牌形象的同时 ， 与众不同的灯组设计增加了标致车型的标识度 ， 并且无论是白天还是夜晚 ， 分辨一台标致确实会十分容易 。
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而此次2021款车型新增了一台定位于次顶配的驭动版 ， 更多黑化的外观组件让508L在视觉效果上又会变得更加运动 ， 省去了后续改装的烦恼 。
标致的内饰同样极具特色 。随着其他品牌在内饰设计上逐渐同质化 ， 标致却一直保留着自己独特的设计理念 。
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标致这套名为i-Cockpit的驾驶舱设计在人体工程学更加符合实际使用 ， 仪表盘高于方向盘的设计让驾驶者在开车时更容易读取到仪表上的信息 。这不仅提升了行车时的安全性 ， 同时也能让你更加沉浸于驾驶的过程 ， 这也是许多运动车型最大的诉求 。
【AutoLab|标致508L到底有多好开？】当然 ， 作为一台品牌旗舰级的家用车 ， 508L依然有它符合旗舰定位以及实用的部分 。
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大量软性材质包覆的中控台以及真皮座椅让508L在触感上富有一定的高级感 ， 并且因为采用了环保材质 ， 所以就算在新车状态下 ， 508L的车内依然没有刺鼻的异味 ， 在嗅觉上让驾乘者更为安心 。
而国产版车型相比起欧版车型来说 ， 增加了60mm的轴距 ， 这也让这台508L的后排乘坐感受有了很大的提升 。
不过评判一台车运不运动的标准当然不能看静态 ， 动态表现才是核心 。
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如果光看硬件配置 ， 横置前驱平台的508L ， 最高也就搭载了一台1.8T四缸涡轮增压发动机 ， 在排量上似乎并不占优 。但事实上 ， 155kW的输出功率在数据上已经达到主流2.0T发动机的动力水平 。与爱信8AT的匹配也十分聪明 ， 特别在运动模式下 ， 低挡高转速的设定让动力响应十分迅速 ， 并不拖沓 。
而前麦弗逊 ， 后多连杆的悬架配置似乎也是最常规的选择 ， 但标致的取胜之道不在于硬件 ， 而是调教 。
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行驶在盘山公路之中的508L整辆车的质感十分紧凑 ， 转动着小巧的方向盘 ， 你会感觉到车头的指向性也十分精准 ， 并不像是一台经过加长的前驱车 。许多媒体老师在试驾后也说过 ， 508L的驾驶感受甚至要优于那些主打运动的后驱车型 ， 足以可见标致在底盘调教上的造诣 。
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而尺寸达到330mm的刹车盘以及全陶瓷的刹车片在多弯的山路中也表现的十分可靠 ， 每一次进弯前 ， 都能给到你足够的信心 。确实 ， 对于跑山而言 ， 刹车的性能可比车辆的动力来得重要得多 。
所以如果我们不谈极致的运动 ， 只说那些能将运动与家用结合的车型 。在这个定义下 ， 我觉得标致508L确实能符合运动车型的定位 。
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更何况 ， 它还是一台拥有大空间、足够动力以及非常不错的底盘调教的中型家用车 ， 特别是这台2021款的驭动版车型 ， 还在外观和内饰上又增加了不少运动的设计 。在同价位中 ， 如果你想购入一台既能家用 ， 又有运动属性的车 ， 标致508L确实会是一个不错的选择 。


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