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航空|支线航空盈利之惑：尚需政策补贴 真正市场化要看消费升级( 三 )


《每日经济新闻》采访人员注意到 ， 10月25日~12月26日 ， 成都航空从成都到中卫单程票价最低440元起 ， 其中包括周五早上8点55分的航班 。
宁夏中卫是典型的旅游城市 ， 黄河穿境而过 ， 中卫市区以西16公里正是腾格里沙漠东南边缘 ， 沙漠腹地即是通湖草原 。 除此之外还有网红打卡地“中国版66号公路”等 。
航空|支线航空盈利之惑：尚需政策补贴 真正市场化要看消费升级
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中卫沙坡头景区 。 图片来源：每经采访人员 胥帅 摄
10月21日 ， 《每日经济新闻》采访人员在沙坡头景区发现 ， 即便是十一黄金周过后 ， 还有不少来自深圳、成都、长沙的游客错峰旅游 ， 比如老年夕阳团、拍婚纱照的情侣 。 “网红打卡地”黄河宿集 ， 项目运营公司的一位负责人对采访人员表示 ， 从五月到现在 ， 这里的民宿基本上天天爆满 。
实际上 ， 旅游支线不仅是通过旅游群体补足航运客流量 ， 而且还有地方政府的补贴动力 。 中国民航大学航空法律与政策研究中心兼职研究员郭才森用经济学外部性理论解释了个中逻辑——支线航运对区域经济形成正外部性 ， 游客可促进当地餐饮、酒店、文旅产业发展 。 航线补贴是外部性内部化的市场机制 ， 地方政府对区域经济投入收益比的整体核算 。
华创证券曾测算了华夏航空前五大客户销售金额与地方财政公共收入比值 ， 基本维持在1%~4% 。 这些客户机场吞吐量在20万~138万人规模 。
上述航空业内人士表达了一个观点 ， 没有补贴的培育期 ， 航司就没有开通支线的动力 ， 这个市场就停滞不前 。
中卫沙坡头机场2019年的旅客吞吐量为26.57万人次 。 中卫机场有关负责人表示 ， 近期要打造西北最佳支线旅游机场 ， 目前已开通执飞重庆、北京、上海等地的航班 。
上述人士补充称 ， 如果中卫机场要成为最佳支线旅游机场 ， 现有旅客吞吐量中可能要有40%的客源是旅游客源 ， “我们希望将旅游客源提高到50%或者更大的比重” 。 今年到2023年是航空支线的发展黄金期 ， “一是疫情影响国际航线的大范围停运 ， 各个航司会有更多的剩余运力 。 二是北上广及成都等重点机场也将有国际时刻溢余出来 ， 这就给予支线机场与重点城市开通航线的可能性” 。
根据发改委《全国民用运输机场布局规划》 ， 预计到2025年 ， 全国民用运输机场规划布局370个 ， 相较2019年底的238个增长55% 。 其中 ， 支线机场占据了很大一部分比例 。
不过 ， 更重要的是需求对支线航空的牵引 。 在当前“双循环”经济背景之下 ， 国外旅游需求会转移到国内旅游 ， 类似中卫等前期不被关注的旅游热点可能会迅速火热 。
这一火热也意味着中小型机场的价值重新发现 ， 吸引更多航司争夺稀缺的航班时刻 。 根据航空业约定俗成的“祖父权利” ， 一家航空公司开飞一条航线后 ， 只要它一直运营下去 ， 则在该机场的起降时刻就一直归它所有 。 类似中卫这样的旅游城市 ， 黄金航班时刻极大影响旅客的旅游选择 。
《每日经济新闻》采访人员注意到 ， 华夏航空等航空公司仍在加大支线投入 。 10月 ， 华夏航空与中国商飞签订协议 ， 向中国商飞购买和接收总共100架ARJ21系列和C919系列飞机 ， 自2020年起十年内交付完成 。 其中有一半是用于支线的ARJ21系列 。
而在2019年 ， 东方航空全资子公司公务航转型组建“一二三”航空 ， 通过运营国产ARJ21飞机 ， 满足支线市场客户需求 。
去年8月30日 ， 东航与国航、南航同时宣布 ， 三家航空公司计划各引进35架ARJ21-700飞机 。 这被业界视作航司在干线、支线的结构上的优化 。
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