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华为|华为余承东：有信心把合作伙伴变成国内盈利能力最好的车企

尽管时常在媒体和公众面前强调“华为不造车，而是帮企业造好车、卖好车”，但当新车首次出现在2021华为冬季新品发布会上的时候，不管是行业的新老玩家，还是大众消费者都纷纷投来了好奇与兴奋的目光，给年底不太活跃的新车市场注入了一股流，同时余承东在发布会上的激情讲解，对标百万汽车的豪情，也让AITO问界M5圈粉无数 。

华为|华为余承东：有信心把合作伙伴变成国内盈利能力最好的车企
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与之前华为站台的车型一样，问界M5的出现仍然是倍受关注，且燃起了持币待购用户的热情 。当然，高关注度下，用户对AITO以及问界M5也有些问题，于是听见呼声的华为站了出来，希望就大家所关心的问题开诚布公地聊聊 。
于是，智车派走进了华为北京办公地，通过视频连线，对近2年没有接受专访的华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东进行了专访 。
华为不造车，帮企业造好车
华为会造车么？答案就是——不造车，帮企业造好车！卖好车！什么叫好车？在余承东眼里，一款好车的质量要做到最好，体验做到最好，品牌做到最好 。
那么华为凭什么能帮助车企造好车呢？他分享了能帮大家造好车的能力 。
首先华为拥有全球最好的用户体验的团队，这可以让合作企业能得到最佳的用户体验；其次是华为拥有能把品牌打造成知名品牌的团队与经验；再次就是华为的渠道能力，华为全国店面有几千家，通过这些渠道不仅可以很好的卖车，也可以为车企节省高昂的建店成本 。
当然，并不是所有合作企业都能够获得华为优秀能力的赋能，只有那些华为深度参与到产品定义、品控和渠道的企业才能获得最大的帮助 。“和我们合作好的，我有信心把他变成中国盈利能力最好的车企！”余承东用力的敲着桌子说 。
事实也是如此，智车派了解到，小康赛力斯和华为签订的战略协议和联合业务合作协议里明确表达了，华为是其长期的合作伙伴，深度参与到产品定义、品控和渠道销售 。

华为|华为余承东：有信心把合作伙伴变成国内盈利能力最好的车企
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签是这样签的，做也是这样做的，无论是SF5还是问界M5，华为都深度的参与到其中，特别是问界M5，不仅是设计团队、研发团队，包括余承东自己都亲自参与 。
据他自己讲：“我白天做消费者和车BU的工作，晚上利用所有时间，和智选团队搞设计，搞产品定义，搞用户体验” 。
定位决定地位，眼界决定境界
其实与华为合作的整车企业并不在少数 。在去年11月，长安汽车的新品牌“阿维塔”全面应用华为HI全栈解决方案，而在这之前，北汽推出了极狐阿尔法S 华为HI版 。HI和华为智选都是帮企业造好车，但有什么不同？

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余承东对此解释到：“华为HI是华为汽车全栈技术解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动等，但产品定义、技术、部件选择等均由车厂主导，车厂根据自己的选择进行适配 。
而在华为智选模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，跟车企一起深入的合作，只有这样我们才有可能把产品做到竞争力第一，这是华为团队做事的风格——不做则已，要做就做第一！余总第二次敲了桌子 。
这样看来，HI和华为智选的定位就清楚多了 。HI就是供应链，而智选则是深度赋能 。深度赋能的，华为当然有底气把它盈利能力最好的车企 。
其实关于华为造车的传闻，就是与小康赛力斯这种深度合作的模式引发的 。在车圈，没有任何一个供应链企业在做华为做的事情，华为不知道么？不可能！那为什么华为还要这样做呢？根本原因有二：
其一是：传统的车企，如BBA在供应链层面是拉通的，你很难破圈难入局，导致东西好、卖的少，或者是我提供的零备件，但车卖的不好，零部件的销量也上不去，这肯定是不符合商业逻辑的 。
不信任也是一个问题，那句“不能身体是自己的，灵魂是别人的”就是赤裸裸的不信任 。造车呢？华为都说了自己不造车，那剩下的路就只能是深度参与合作了 。
其二就是零售店要活下去 。“我们帮助车企造车，为什么还要卖车？“余承东说到：“华为被制裁以后，高端手机的发货量急剧下跌，因为没有5G芯片了 。我们有零售店要活下去，卖车能帮助零售店活下来，这一点是很重要的 。


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