票价|浮动票价机制，应是消费者与京沪高铁的双赢
浮动的票价机制 ， 可以说是消费者与京沪高铁的双赢 。 票价根据客流量而定 ， 人次少的班次价格就低 ， 价格低就会诱导一些消费者改变行程 。
10月23日 ， 京沪高铁称 ， 将改变目前执行的固定票价的做法 ， 以现行执行票价为基准价 ， 根据客流情况 ， 灵活调整执行票价 ， 实行上下浮动 ， 实行优质优价、灵活的浮动票价机制 。
具体来看 ， 北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价将调整为 598 元 ， 最低执行票价将调整为498元 。 目前北京南站开往上海虹桥站的二等座票价为553元 。 也就是说 ， 在实行浮动票价后 ， 最高涨价45元/座 ， 最低价格时降价55元/座 。
这次票价改中 ， 商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照 3.5 倍、1.8 倍和 1.6 倍执行 。 也就是说 ， 商务座最高涨200元 。
对于此次调整 ， 京沪高铁的理由是 ， 自从开通运营以来 ， 客流运量大幅增长 ， 平均客座率高位运行 ， 九年多来始终执行单一票价 ， 未能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则 ， 定价市场化程度不高 。 所以 ， 将按照客座率、旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价 ， 让广大旅客有更多的出行选择 ， 体现优质优价 。
应该说 ， 这个理由是成立的 。
浮动的票价机制 ， 可以说是消费者与京沪高铁的双赢 。 票价根据客流量而定 ， 人次少的班次价格就低 ， 价格低就会诱导一些消费者改变行程 。
商务人士对时间敏感 ， 不在乎价格 ， 就可以以行程为导向 ， 订人多的、贵一些的班次 。 学生、年轻人 ， 价格敏感一些 ， 就可以票价为导向 ， 选择便宜的班次 。
对京沪高铁而言 ， 这就达到了分流客流的目的 ， 解决需求不均衡和供需矛盾等问题 ， 最终使得运力的使用更加均衡 。 对消费者而言 ， 某些班次降价了 ， 高铁更加普惠 ， 需求也会增加 ， 这意味潜在的运力被充分地出售了 ， 相当于京沪高铁做大了蛋糕 。
浮动票价 ， 有利于高铁与京沪航班之间的竞争 。 应该说 ， 在京沪之间 ， 高铁还是有很大的便利优势的 。 京沪之间直线距离1000公里 ， 飞行时间2小时 ， 高铁的时间为4个半小时到6小时 ， 飞机要快一些 ， 但是 ， 北京机场离市区比高铁站远 ， 这会多一个小时的时间 。 此外 ， 飞机的安检更麻烦时间更长、候机时间更长 ， 也会多出一个小时左右 。 所以 ， 飞机的时间优势并不大 。 而除了时间稍慢 ， 高铁就全是优势了 ， 座位更宽敞、更舒适 ， 有风景可看 ， 一路不会断网 ， 不影响公务或娱乐 ， 票价也比飞机便宜 。 此次加上浮动票制 ， 高铁对飞机的优势就进一步加强了 。
浮动票价本是航空公司的方法 ， 现在用在了高铁上 ， 用来增强高铁的竞争力 。 市场竞争增加 ， 当然是一件好事 。
不过 ， 需要指出的是 ， 浮动票价机制可以做大蛋糕而增收 ， 但不能是涨票价而增收 。 或者说 ， 京沪高铁增收的原因 ， 应该是浮动票价帮助卖出了更多的票 ， 而不是票价浮动本身 。
这一次京沪高铁给出了浮动的上下限制 ， 但没有给出上浮与下浮的票的比例关系 。 京沪高铁的确在出行上有优势 ， 也应该实行浮动票制 ， 但需要注意的是不能借此变相涨价 。
解决这个问题的办法也很简单 ， 就是平均票价 ， 即京沪高铁以平均票价不变为原则 ， 来制定涨降之间的比例 。 不管是票价如何浮动 ， 最终的平均票价 ， 应该是不变的 。
其实 ， 搞清楚这一点也不难 。 京沪高铁作为一家上市公司 ， 需要向社会公布经营状况 。 京沪高铁公司也应该在实行浮动票价之前 ， 把这一点说清楚 。
刘远举（财经评论人）编辑 陈莉 校对 柳宝庆
（责任编辑：张洋 HN080）
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