汽车|点滴试驾 | 领克05-特立独行的新秀，牛刀小试还是扛鼎之作？( 二 )
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运动为主 ， 全力躁动
05车型的动力 ， 在吉利家族也是全系高配 ， 搭载的是和沃尔沃一样的187kW、350N·m的2.0T高功率发动机（是不是感觉吉利和沃尔沃这笔买卖越来越赚了?） ， 匹配来自爱信的8AT变速箱 ， 放在整个20万元级别都是十分出众的 。
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与之配合的是 ， 领克05在驾驶模式上主要有三种：经济、舒适和运动 ， 如果是四驱车型会多出一种“越野” ， 但是对于这种车型来说 ， 也不要指望真的有什么出众的越野能力了 ， 冰雪路面耍一下就可以了 。 时速超过40km/h越野模式就会自动解除 。
领克的工程师对三种驾驶模式的调校差异还是特别明显 ， 尤其是运动模式带来的暴躁性格 ， 真的很能打动年轻人 。
舒适和经济模式对比于运动模式 ， 来说只能用柔顺来形容 。 发动机和变速箱配合默契 ， 发动机温文尔雅 ， 变速器从容不迫 。 没顿挫 ， 没噪音 ， 标准的三好学生 。
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不过 ， 转换到运动模式下 ， 只能用“噪”来形容他 。 这种感觉在03和03+上也有 。 转速会经常保持在2200转 ， 因此驾驶中油门非常“敏感” ， 轻点即可轻松跟随前车 ， 稍微用力就明显打开了高扭力的开关 ， 一旦有踩到的冲动 ， 就能感受到变速箱迅猛降挡 ， 提速利落果断 ， 甚至会有一些压迫感 。
还有一点必须要说一下 ， 其实现在启停功能是我们都无法回避的一点功能 ， 确实对我们有好处 ， 而且随着发动机和电子控制的进步 ， 启停技术也真的越来越好 。 领克05的自动启停设定得特别出色 ， 尤其是启动那一下 ， 几乎很难察觉 ， 走起来非常自然流畅 。
显然 ， 领克05作为一款主打运动性能的轿跑SUV ， 花了更多的精力在运动模式的调校上 。
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家族外观、数码未来
虽然说 ， 汽车的外形设计见仁见智 ， 不过领克的标新立异还是在一开始就获得了不少的拥趸 。
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坦率来讲 ， 我并不觉得05的设计够成功 ， 起码对于01刚刚亮相时的惊艳 ， 家族风格在03上应用的顺畅来说 ， 很明显05又是在突破 。
个人觉得不够成功的原因也很简单 。 轿跑车型的线条其实还是需要一些物理空间的基础的 ， 05的轴距其实只是一个紧凑型SUV的大小 ， 要真的说和X6这种级别做比较确实有些牵强 。
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三年时间过去了 ， 看上去领克05延续了01、02车型的设计风格 ， 可是在外观细节上又有了许多变化 。 但是我觉得这次的05真正的亮点在于内饰和科技部分 。
三年前的内饰还是屏幕和按键的配合 ， 但是现在都是屏幕的天下 ， 那么内饰设计就要全部重来 。 而且领克把05的车机系统也全部进行了重新设计 ， 配合仪表盘新的UI设计 ， 有了更鲜明的数码时代特征 。
12.7寸的悬浮式中控大屏幕 ， 更接近当前手机界流行的无边框设计 ， 底部还有一个HOME键 。 全新的车机系统 ， 实用了新的卡片式主界面 ， 在主界面上可以显示地图、音乐、天气、车辆信息等等 ， 点击任何一个模块都可以进入该应用的全屏界面 。 另外 ， 领克还将语音对话、APP界面、车辆信息设计了快捷键 ， 而下滑屏幕上边缘则是像iPhone一样出现一个下拉式菜单 。
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