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汽车|点滴试驾 | 领克05-特立独行的新秀，牛刀小试还是扛鼎之作？



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点滴之言
距离
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领克01(参数|图片)上市已经有三年多的时间了 ， 领克的CMA架构也推出了02、03、甚至像03+这样的性能车 。 但是从定位和价格区间来说 ， 领克还是没有向更高级别的产品去冲刺 。
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【汽车|点滴试驾 | 领克05-特立独行的新秀，牛刀小试还是扛鼎之作？】领克05(参数|图片)的上市 ， 就成为了领克向高级别冲击的排头兵 。 虽然看上去轿跑SUV的设计很小众 ， 但是车型本身却是以CMA架构旗舰车型身份登场 。
对于全新的05来说 ， 积累了三年CMA研发的经验 ， 一切都应该更趋近完美 。
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领克 ， 其实还没有确定属于自己品牌的驾驶风格 ， 当然这并不是领克的情况 ， 我们大部分自主品牌都还没有这个风格 。 也许是领克品牌还过于年轻 ， 也许是之前的几款车型差别都比较大 ， 其实01和03的驾驶感觉差异还是比较明显的 。
01作为首款车型 ， 定位于SUV ， 那时候的竞争对手是国内自主品牌的顶尖车型和合资品牌的主流车型 ， 显而易见 ， 那时候01的驾驶风格就是稳重大气 ， 兼具运动气质 。
到了03 ， 定位于运动型“小钢炮” ， 调教风格就是一个标准的暴躁青年 。
那么到了05这里 ， 轿跑型SUV ， 如何的平衡两款前辈的性格特征 ， 也就成为了领克基因传承的重要因素 。
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主打运动 ， 不忘高级
首先领克05的底盘风格延续了CMA架构车型一贯的厚实感 ， 行驶在路况良好的城市道路会非常的舒坦 ， 我们能够明显的感知到底盘在滤震、NVH上的成本花费 。
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领克05底盘相比于最近几款吉利自家兄弟显得更扎实、更有韧劲 ， 舒适性和驾驶感平衡得更好 ， 路感传递更多 。
05在遇到轻微颠簸时 ， 能够很好的隔绝微弱的颤动 。 而一旦快速碾过很大的坑洼 ， 能够明显感觉到车身下沉 ， 但得益于悬挂中后段阻尼对车身的支撑 ， 反映给我们的感受就是柔中带刚 。
这方面最好的一个体会就是 ， 感觉05在把减震器压缩到极限位时 ， 车辆给人的感觉还是相对有隔离感 ， 像是有橡胶块有个缓冲 ， 这种细节上的感受会让人觉得05还是更高级一些 。
同时 ， 在高速行驶中05在经过大点的起伏路面时 ， 也没有那种像船一样上下浮动的感觉 ， 悬挂也能够有效的抑制多余的大幅震动 。
能够感觉到领克05的底盘时更偏向于操控感的舒适性调教 ， 而不是一味的追求像船一样的舒适 。
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其实这种感受都来自于“长行程减震器”的设计初衷——前悬挂总行程189mm、后悬挂总行程设计224mm——在保证更大范围吸收路面冲击的能力的前提下 ， 也确保了行驶时的乘坐舒适性 ， 同时在恶劣路面行驶时 ， 轮胎的接地能力也有所兼顾 。
不过刚刚提到的在悬挂顶端橡胶块的部分还有缓冲 ， 便是使用了更强的中后段阻尼的结果
可见 ， 运动、舒适、高级 ， 便是05驾驶感受的关键词 。


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