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|江淮皮卡高端品牌悍途发布；T8 PRO全球上市，9.98万起( 三 )



在配置上 ， 江淮悍途极为丰富 ， 也是高端的重要体现 ， 仅安全性配置就涵盖四气囊、预紧限力式安全带、前后倒车雷达、高清360全景影像、EPB电子驻车、四轮盘式制动、胎压监测TPMS、并集成有ABS、EBD、TCS、AYC、HHC、HBA、9.3版ESP等功能 。

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在动力上 ， 江淮悍途柴油版搭载江淮锐捷特2.0T柴油发动机 ， 最大功率110kW ， 峰值扭矩360N?m ， 配备有博格华纳电控分时四驱系统 ， 以及后桥可选配的伊顿机械差速锁 。 借此次发布会笔者也对该车进行了试驾初体验 。 需要声明的是 ， 试驾车还处于试装阶段 ， 量产后性能表现会只升不降 。
在试驾过程中 ， 无论是公路提速还是山路绕弯爬坡 ， 锐捷特这款2.0T的发动机都提供了充沛动力 。 在公路上 ， 发动机转速达1500转即有推背感 ， 反复尝试后 ， 我感觉在2500转至3000转以内 ， 动力都十分澎湃 ， 个人建议 ， 将升挡时机尽量拖后更有驾驶快感 ， 2800转换挡是个不错的时机 。 由于发动机噪音不大 ， 静音处理也做得到位 ， 拉高转换挡也不用担心噪音问候耳膜 。 我的个人想法是 ， 由于使用锐捷特这款2.0T的发动机已经有一段时间了 ， 因此江淮皮卡对该发动机的性能和调校已经进入了最佳时期 。

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在山路上 ， 2挡和3挡是常用挡 ， 不管是陡坡还是胳膊肘弯 ， 出现稍微顿挫的情况都不会熄火 。 脚下三板我感觉调校得很柔软 ， 给脚部的反馈又能做到清晰和力度适中 ， 因此 ， 堵车和爬坡再需要频繁换挡脚都不累 。
在排挡方面 ， 我用心留意了一下 ， 挡杆样子不出奇 ， 但换挡手感还是相当不错的 ， 挡位滑动很顺滑 ， 而且挡位清晰 。 我猜测 ， 在挡杆扭力的设计上 ， 江淮是下了功夫的 。

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由于试驾时间并不是很长 ， 因此对一些行车辅助性功能没有细细体会 ， 上坡辅助、随动转向大灯给我的感觉最为深刻 ， 此外便是双闪和转向有优先级设置且不冲突是我给出的细节加分项 。

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在半山腰的一块砂石空地 ， 我撒花转圈了一通 ， 给我感觉底盘有足够的韧性 ， 配合30°接近角、23°离去角、纵向通过角26°以及最小离地间隙超230mm的设计 ， 可以设想应对复杂路况并不难 。 在下山时 ， 由于车速较快 ， 我还体验到了悍途急速转向时具备出色的稳定性 ， 车内人员几乎无身体晃动 。 对了~我开车时 ， 车内后排始终坐有三个偏胖的大小伙子 ， 过沟坎时 ， 没有人喊颠 ， 车底也没有任何金属撞击声 ， 由此我感觉悍途的底盘调校也是用了心的 。
总之 ， 整个过程试驾下来 ， 悍途的表现让我对其量产充满期待！

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最后 ， 再提一提车友们感兴趣的江淮与大众的合作话题 ， 在悍途上 ， 江淮皮卡将会全面引入大众VDA质量管理标准体系 ， 并为此投入2亿元进行生产线改造升级 ， 而且还建立一整套严苛的标准与方法 ， 并严格执行 ， 确保产品满足大众全球化的品质标准 。 由此来看 ， 江淮在与大众的合作上已经深度涉及皮卡 ， 就像发布会的口号一样——“同大众、共卓越” 。


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