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于见|5G+高精定位、无人公交亮相苏州，5G独立组网赋能智慧城市建设( 二 )


有公开数据显示 ， 江苏全省目前已经开通的5G基站数量超过3.4万个 ， 随着5G商用的持续加速 ， 5G建设前期的非独立组网方式 ， 也逐渐转向独立组网 ， 3.4万个基站已全部接入5G独立组网的核心网 ， 并广泛应用于智慧工厂、医疗平台、车联网的场景 ， 并展现出高速、稳定的特点 。
而自动驾驶作为车联网落地的重要部分 ， 也是5G独立组网在社会民生应用的经典案例 。 目前 ， 无人公交车及智能网联公共测试公路 ， 相当是5G在江苏省应用的一条线 。 随着这样的重点线路越来越多 ， 就能以点带面 ， 实现从市城区到小县城、重点乡镇的全面覆盖 ， 并为重点高速、地铁等交通干线发挥其联网效应 。
于见|5G+高精定位、无人公交亮相苏州，5G独立组网赋能智慧城市建设
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有了这样的基础设施布局、5G 独立组网的优势 ， 就可以惠及交通枢纽、重点政府大楼、大型商场、大型医院、重点景区、重点星级酒店等重点场所 。
据江苏移动5G技术专家介绍 ， 5G独立组网与5G非独立组网相比 ， 更加具备网络时延、上行带宽、网络灵活敏捷性等优势 。 也为其更加深度的应用与社会民生的方方面面做足了铺垫 。
例如 ， 独立组网下的5G网络可提供更好的上行传输速率 ， 峰值速率是当前5G非独立组网的2倍 ， 在对网络服务要求更高的超清视频、AR、VR等应用领域 ， 5G独立组网刚好满足了这些垂直领域、多样化、个性化的场景需求 。
也正是因为如此 ， 中国移动在本次活动上发布的"5G+高精定位"系统 ， 才能实时的提供亚米级、厘米级、毫米级高精度定位服务 ， 构建全天候、全天时、全地理的精准时空服务体系 ， 用于车辆管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车等交通领域 ， 赋能数字社会发展 。
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但是 ， 这只是5G独立组网应用的冰山一角 。 以5G具备的"先天基因"优势 ， 以及5G独立组网在架构、技术以及服务上的多维度创新 ， 可以为更多垂直行业赋能 。
中国移动研究院首席专家王大鹏表示 ， 60%以上垂直行业存在5G独立组网需求 。 例如 ， 在常州精研科技的5G+智慧工厂里 ， 独立组网支撑下的AI质检机器人取代人力识别 ， 让"人工"走向"人工智能" 。 而结合人工智能、云计算等新基建 ， 5G独立组网也逐渐应用到在线问诊、慢病管理等大健康行业 ， 以及工业互联网、精密制造等垂直领域中 。
据了解 ， 仅江苏移动在全省范围内推进5G项目就超过500个 ， 并且先后打造“样板房”超百个 ， 覆盖了多个细分行业 。 由此可见 ， 这只幕后看不见的“手” ， 在发挥着多大的能量 。
5G车联网应用落地 ， 用海量场景应用为智慧城市赋能
于斌了解到 ， 作为长三角地区唯一的国家级5G车联网新基建项目、首批省级车联网先导区 ， 苏州落地无人巴士只是冰山一角 。 真正的5G车联网是围绕海量、丰富的场景应用来进行的 。
而且 ， "苏州5G车联网城市级验证与应用"的5G新基建车路协同项目 ， 是国内首批 ， 也是唯一在长三角地区落地的新基建项目 。 未来 ， 也将实现联网道路覆盖超过200公立 ， 设备与数据并发分别达到百万、千万级别 。 与此同时 ， 也将可以让接入用户突破20万 ， 应用场景多达150万 。
于见|5G+高精定位、无人公交亮相苏州，5G独立组网赋能智慧城市建设
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在苏州高铁新城5G智能网联先导区 ， 已有完善的智能网联公共测试道路建设 ， 也将有众多的类似无人巴士的示范应用落地运营 ， 例如出租车、清扫车、物流车等等 。
毋容置疑 ， 智慧交通是智慧城市的重要组成部分 ， 而车联网、万物互联更是成为大势所趋 。 因此 ， 车联网的应用落地 ， 首先是基于城市交通的实际应用场景来进行推进的 。 也正是因为无数细分的场景需要5G 独立组网这样的创新型、升级版本的新型基础设施建设 ， 以及高精定位、无人驾驶汽车等智能科技的赋能 ， 智慧车联网、智慧交通及智慧城市的价值才得以充分体现 。


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