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中国经济网—《经济日报》|4S店问题曝光凸显渠道之忧

【中国经济网—《经济日报》|4S店问题曝光凸显渠道之忧】砸坏好零件“创收” ， 倒掉车主的清洗剂“做保养” ， 这些看起来不可思议的事情 ， 却在两家经销商的4S店真实地发生了 。 日前 ， 有媒体通过暗访4S店 ， 报道了员工坑害消费者权益和骗保的违规行为 ， 引发舆论关注 。
问题曝光当天 ， 涉事合资车企就发布声明回应 ， 对涉事4S店采取了停业整顿 ， 启动专项检查等措施 ， 但业内对其实际效果并不感到乐观 。 这倒不是说车企态度不诚恳 ， 措施不果断 ， 而是因为此次4S店所犯的“低级错误” ， 实际上是当前我国汽车行业经销商经营生态恶化的反映 。 如果地方市场与交通监管部门不强力介入 ， 整车企业不从根本上实行渠道变革 ， 仅仅通过少数几家店的整改 ， 恐难彻底扭转或杜绝全国4S店“不择手段”挣钱的冲动 。
卖新车很难挣钱 ， 甚至要赔钱 ， 这已成为当前整个汽车经销商不得不面对的困境 。 尽管在连续下滑了20多个月后 ， 我国汽车销量开始逐月回暖 ， 但这主要是整车企业和经销商以价换量取得的 ， 行业利润仍然“比刀片还薄” 。 更令人担忧的是 ， 饱受流通行业诟病的价格倒挂现象 ， 并未出现根本好转 。 中国汽车流通协会调研显示 ， 今年上半年行业整体新车销售毛利率进一步下降至﹣3.5% ， 仅16.3%的经销商表示没有出现价格倒挂 ， 合资品牌价格倒挂的情况仍在加重 。
倘若经销商新车销售不挣钱 ， 还要拼命生存下去 ， 一定会从各方面想办法 ， 甚至从消费者身上挣不该挣的钱 。 比如 ， 在售车过程中 ， 对热门车型强加装饰 ， 捆绑销售保险、出库费 ， 收取新车上牌费以及贷款手续费等 。 同样 ， 在售后保养期间 ， 经销商也会千方百计为车主推荐溢价较高的各类养护品和清洗服务 ， 以实现提高“客单价” ， 这已成不少店里“宰客”套路 。 由于存在一定技术门槛 ， 普通消费者很难对各类维修保养的含金量作出准确判断和分辨 ， 再加上工作环境不透明 ， 无形中又增加了“被宰”的风险 。 此次 ， 两家4S店员工犯规 ， 不过是上述花样的延伸突破了公众认知 。
当然 ， 经销商不挣钱 ， 并不是我们就能容忍其坑害消费者和骗保的理由 。 当后市场“宰客”已成公开的秘密 ， 经销商又不愿自律时 ， 要保护消费者合法权益 ， 就需要整车企业和市场与交通监管部门加强日常监管 ， 加大对4S店违法行为处罚力度 。
其实 ， 站在车企的角度来分析 ， 它们是不太可能允许和纵容经销商如此乱来的 。 这是因为它们不会从中受益 ， 4S店“坑蒙拐骗”的钱 ， 最终还是进了经销商自己的口袋 。 相反 ， 一旦东窗事发 ， 其对整车厂品牌的伤害要远大于经销商 。 4S店被勒令停业 ， 还能东山再起 。 但整车厂旗下所有渠道商 ， 则会遭遇消费者信任危机 ， 甚至引发销量崩盘 。 在市场竞争如此激烈的今天 ， 没有哪家整车企业敢冒天下之大不韪 ， 如此教唆经销商 。
然而 ， 眼下整车企业能在多大程度上管控经销商 ， 又实在是要打上一个问号 。 由于经销商与整车企业之间仅为授权关系 ， 因而在实际运营中相互独立 。 有些经销商迫于更大的经营压力 ， 心存侥幸地在服务中不规范运作 ， 整车企业对此很可能有心无力 ， 鞭长莫及 。 去年 ， 闹得沸沸扬扬的西安奔驰女坐引擎盖维权 ， 所引发的“金融服务费”事件 ， 暴露的就是这个难题 。 因此 ， 在整车企业目前难以对4S店实施有效管控的现实困境下 ， 制止4S店的“任性妄为” ， 地方市场与交通监管部门还应有更大作为 。
与此同时 ， 整车企业也要加快渠道变革 ， 通过合理优化结构 ， 探索新的商业模式 ， 让经销商“光明正大”地挣钱 。 当前 ， 新车销售市场已从增量竞争转入存量博弈 ， 整车企业应转变思维 ， 放弃过去片面追求销量 ， 轻视网络质量的做法 ， 主动淘汰不合格的经销商 。 反过来 ， 经销商也要根据市场格局的变化 ， 退网产品力不高的整车企业 ， 改换更具市场竞争力的品牌厂商 ， 从而实现整车企业和经销商结构相互优化 。 此外 ， 面对产业“电动化、智能化、网联化、共享化”等变革新趋势 ， 整车企业和经销商还要创新求变 ， 加快数字化转型 ， 通过更加透明化和精细化的运营管理 ， 提高服务质量 ， 延伸价值链 ， 提升用户体验 ， 共同构建更加健康的产业生态 。


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