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|造车新势力为何越来越火，中质协这份新能源汽车评测给出了答案


封面新闻采访人员 张越熙
“金九”销量出炉后 ， 新能源汽车市场的强势复苏 ， 引起了广泛关注 。 从乘联会公布的销量数据来看 ， 尽管燃油车保有量存在优势 ， 但进入“存量市场”后 ， 整体增速放缓 ， 9月乘用车零售同比增长7.3%；而另一赛道上的新能源 ， 则在“快车道”一路狂奔 ， 9月新能源批售数同比增长达99.6% 。
|造车新势力为何越来越火，中质协这份新能源汽车评测给出了答案
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近日 ， 中国质量协会发布了2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果 。 测评结果显示 ， 2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分) ， 比肩燃油汽车 。
其中 ， 纯电动汽车用户满意度指数创下历史新高 。 上榜的15个品牌中 ， 除了长城、上汽、吉利、比亚迪、北汽等“老牌选手” ， 造车新势力威马、蔚来和外资的特斯拉 ， 其满意度均领先于其他竞品 ， 分占细分市场的冠军席位 。
从测评数据可以看出 ， 纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车 。 并且纯电动汽车续航里程越高 ， 用户满意度水平越高 ， 抱怨率越低 ， 忠诚度也越高 。
无独有偶 ， 同为行业权威的JD.POWER连续2年发布的汽车质量排行榜 ， 也为新能源汽车的高品质做出佐证 。 在中国NEVXI质量排行榜上 ， 新能源汽车的质量稳定性比传统车型更好 ， 特斯拉、威马等头部造车新势力质量表现均高于行业平均 。 这些造车新势力通过自建工厂自控品质、自研关键技术创新迭代及自创新零售模式打造了更好的用户服务体验 。
实际上 ， 造车往往需要耗费大量的人力、物力和时间成本 ， 在现有工厂的情况下 ， 大致估算费用起码要20-30亿人民币 。 所以大部分新势力在起步时 ， 往往求快 ， 而选择成熟制造基地进行“代工”的生产捷径 ， 但先投入工厂建设 ， 再完成用户交付的模式则一定程度上可以对品质进行兜底 ， 业内案例有特斯拉、威马等 。
【|造车新势力为何越来越火，中质协这份新能源汽车评测给出了答案】除了产品自身质量 ， 用户服务的出色体验也是用户对新能源汽车感知质量提升的重要因素 。 中质协发布的满意度报告显示 ， 2020年新能源汽车售后服务满意度76分 ， 比燃油汽车高1分 ， 同比提高1分 。 这其中 ， 新势力的入局为传统汽车售后服务模式的颠覆起到了关键作用 。 威马、蔚来等造车新势力依托互联网思维和数字化运营手段 ， 打破原有传统销售模式 ， 贯穿售前、售中、售后车辆生命全周期 ， 直接与用户共创 ， 改变了消费者的用车体验 。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出 ， 去年中国新能源汽车市场的销量仅有100万辆 ， 等到新能源汽车市场销量达到1000万辆甚至更多的时候 ， 整个市场的格局将发生巨大变化 。 “随着下半年中国汽车市场整体趋势向好 ， 新能源汽车销量也将迎来增长 ， 这对于头部造车新势力而言 ， 也是发展机会 。 ”崔东树强调 ， “但关键是要拿出经得起市场和消费者考验的可靠产品 ， 避免出现负面问题 。 ”


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