滴滴出行|花自己的钱抢自己的客户，为什么滴滴出行要扶植花小猪？
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要说这个花小猪APP也是很懂得吸引人气 ， 不管是首次注册就送打车补贴 ， 还是分享好友立得现金奖励 ， 或者是连续打车、签到就能获得持续的奖励等等手段 ， 都和现在满世界变着花样玩社交裂变的拼多多也只是名字不一样而已 ， 简直就是一个“网约车版的拼多多” 。
【滴滴出行|花自己的钱抢自己的客户，为什么滴滴出行要扶植花小猪？】
除了新用户注册、裂变有奖励以外 ， 花小猪对于刚刚入驻的网约车司机也有着超级多的补贴政策 。 一边吸引用户、一边吸引司机 ， 不管用什么招数 ， 始终都还是利用补贴大战的方法在“抢人头” 。
这种方法是不是感觉很熟悉？怎么和最初滴滴出行刚刚问世的时候采用的套路差不多呢？你还真没猜错 ， 这个花小猪和滴滴出行关系真的“匪浅” 。
尽管此前滴滴出行和花小猪两方极力否认 ， 但是在7月份的时候 ， 两家公司还是改口了 ， 承认花小猪的实控人就是滴滴出行的副总裁赵意波 。 这就意味着 ， 其实花小猪并非什么全新的网约车平台 ， 仅仅是滴滴出行下的一个“低配版”打车软件 。
那么很多人就十分纳闷 ， 为什么滴滴公司要出钱扶植一个“花着自己的钱 ， 抢着自己客户”的花小猪呢？想搞明白这件事的原因 ， 我们不妨先来看看滴滴出行现在正在面临的问题 。
自从2008年滴滴出行几乎是连续曝出两次顺风车安全是事故以后 ， 滴滴就从盈利的状态变成了持续亏损的局面 。 不仅下架了顺风车业务 ， 并且因为恶劣的舆论导致很大一部分客户和司机的流失 。
这些司机和客户都流向了哪里？很大一部分是流向了后进生哈罗出行和一直在专注做顺风车业务的嘀嗒出行上 。 但公司的整体亏损并没有博得群众的谅解 ， 并且相关的监管部门也一直在盯着滴滴出行做安全整改 。 与之相反的是 ， 哈罗出行和嘀嗒出行却一直相安无事 ， 稳健并且快速的发展壮大中 。
要说市场持续的萎缩滴滴不着急吗？滴滴肯定着急 ， 但着急也没有办法 ， 还是得先解决安全问题 ， 所以滴滴出行现在对于司机的审核是越来越严 ， 但越是这样司机流失的就越狠 ， 越是没有司机 ， 用户就用的越少 。 结果滴滴出行就陷入了一种“强调安全亏运力 ， 强调运力失全安”无限死循环中 。
因此我们不难理解 ， 滴滴出行现在花大价钱扶植自己的“小号”花小猪 ， 其实也是一种没有办法的“弃车保帅”——反正用户和司机都在持续的减少 ， 与其流到别家的平台 ， 那还不如流到自家孵化的平台！
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