趣头条|大牌也不一定靠谱，看完就知道怎么选了？，车载空气净化器乱象横生( 二 )
上述情况就可以看出 ， 空气净化器净化作用有限 ， 这无疑是产业发展不可规避的痛点 。 当然 ， 这也带来了一个相当严峻的问题 ， 车载空气净化器可能并没有想象中的那么美 ， 这也就很难继续刺激到消费者的购买热情 。
产品虚标现象
尽管从实质意义上来讲 ， 曾经红极一时的车载空气净化器 ， 现如今被冠上"鸡肋"的名号 ， 诚然这与部分车载空气净化器本身净化效果欠佳有关 ， 但也不排除车载空气净化器市场上一些性能虚标的产品拖累了产业的发展 。
近日 ， 中国消费者协会针对网售车载空气净化器这一类小型空气净化器产品进行了比较试验 ， 旨在了解网售车载空气净化器的质量状况 。 据了解 ， 此次对比实验 ， 是由中国消费者协会工作人员模拟普通消费者身份 ， 通过网络购物的形态在京东、天猫、苏宁易购等电商平台选购了19款车载空气净化器 ， 涉及松下、博世、飞利浦等共计17个品牌 ， 每台净化器的购买价格从259元到3998元不等 。
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本次比较试验样品依据GB/T18801-2015《空气净化器》标准对产品的颗粒物净化能力、甲醛、苯的净化效果进行了测试 ， 测试的19款样本品 ， 部分产品对空气净化的效果不明显 ， 产品涉及主要问题有虚假宣传以及产品虚标等 。
经过检测结果发现 ， 这次对比实验 ， 19款车载空气净化器颗粒物CADR检测结果存在明显差异 ， 其中颗粒物洁净空气质量最好的CADR值高达106.9立方米/h ， 涉及商标名称为LIFAairKJ100G-L10；颗粒物洁净空气质量最差的CADR值仅为1.2m3/h ， 涉及商标名称为PanasonicF-GMG01C-K 。
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这里 ， 需要给大家强调的是 ， 对于空气净化器品类来说 ， 颗粒CADR值越高 ， 净化速度越快 ， 这是消费者选购空净产品的一个重要指标 。 如果以净化3立方米的车内空间作为参考 ， 这19款样品中耗时最短的需要100秒 ， 最长耗时约9000秒 ， 相当于150分钟 ， 这两者的差距还是非常大的 。
对此 ， 中国家用电器研究院健康家电检测中心王迪：如果只从颗粒物洁净空气量这一项指标来考虑 ， 我们建议是这项指标技术参数越大 ， 产品的净化能力越好 。 我们不建议选择颗粒物洁净空气量低于10立方米/小时的这类产品 。 对于车内的空气净化效果比较差 ， 不能（满足）用户使用的实际净化效果 。
更重要的是 ， 根据所测样品的CADR数值 ， 结合样品的输入功率 ， 我们还可计算出这19款样品的净化能效（η） 。 而根据国家标准GB/T18801-2015《空气净化器》 ， 将空气净化器按照净化能效（η）数值分级 。 其中 ， 2.00≤净化能效η颗粒物（[立方米/(W·h)]）＜5.00的产品才能称之为合格级 ， η颗粒物≥5.00的产品能称为高效级 。
这也就是说 ， 此次对比实验的19款样品中 ， 标称商标PanasonicF-GMG01C-K、SKYISHSK50、KEHANG柯航K12三款样品的颗粒净化能效值分别为0.4m/（w.h）、1.2m/（w.h）以及1.7m/（w.h） ， 均低于合格级标准2m/（w.h） ， 从而被打上了不合格产品的标签 。
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此次对比实验的19款样品中有15款产品宣称对甲醛、TVOC、苯等气态污染物有净化效果 ， 中国消费者协会对这15款样品进行了测试 ， 结果发现15款样品的甲醛CADR值在0.1～28.3m3/h范围 ， 而根据GB/T18801-2015《空气净化器》标准规定 ， η气态污染物≥1.00的净化器产品称之为高效级 ， 0.50≤η气态污染物＜1.00的产品属于合格级 。
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