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仨三搞笑说|哈弗H6又称王，今年“金9”有点猛？，特斯拉不敌五菱神车( 二 )


仨三搞笑说|哈弗H6又称王，今年“金9”有点猛？，特斯拉不敌五菱神车
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上汽通用在9月份有着18.7%的增长 ， 相信全新英朗重上3万的销量助力不少 。 伴随1.5L四缸经典款进入市场 ， 昔日家轿市场坐四望三的英朗又回来了 ， 但目前上汽通用各大品牌终端优惠力度普遍大 ， 而且新车价格不够坚挺 ， 如何稳定价格体系 ， 相信是该品牌解决的重中之重 。
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广汽丰田以3000多辆之差 ， 掉出车企销量TOP10应该是9月的最大意外 ， 不过5大日系合资品牌今年发展可圈可点 ， 特别是疫情之后迅速反弹和同比增速 ， “稳打稳扎”一词形容最为不过 。 而东风日产轩逸也在9月单月销售达5.7万辆 ， 同比大涨51.4%破了记录 。 市场分析认为轿车市场全年销冠悬念非常小 ， 非轩逸莫属；轩逸的热卖固然可喜 ， 但单一车型就占据东风日产总体销量5成多 ， 警惕“偏科”的风险 ， 不过随着逍客和奇骏等SUV车型换代的临近 ， 品牌“百花齐放”的局面将会来到 。 自主品牌同比仅增长1%
而自主品牌9月份的增长并不亮眼 ， 大盘同比仅增长1% ， 在主流合资和豪华品牌屡屡“下压”下 ， 市场份额占34.9% ， 下降1.7% 。 去年当自主品牌失守40%市占率红线时 ， 就有不少评论替厂家担心 。 但2020年纵使经历了疫情和大环境不景气 ， 一线自主的发展走上了稳定的快车道；从另一个角度看 ， 自主市占率的下滑 ， 下压的是研发能力弱、产品力不足的自主品牌的生存环境 ， 市场汰弱留强虽残酷 ， 但挤掉虚胖和水分 ， 长远利好实力雄厚的自主品牌发展 。
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所以每个月TOP15里涌现超强生命力的自主品牌不容忽视 ， 如吉利、长安、长城和渐露头角的一汽-红旗 ， 前三者都是自主车企销量担当 ， 今年以来都有不俗表现；而上汽通用五菱 ， 旗下品牌新宝骏、五菱等更多归于自主范畴 ， “神车”在市场中的口碑也不容忽视 。
吉利当之无愧是自主大佬 ， 9月份共销售新车11.8万辆 ， 也唯一破十万辆的自主车企 ， 博越、帝豪成中流砥柱 ， 今年新车攻势既密集 ， 而且渗透到不同细分市场 ， 像年轻人第一辆SUVICON、中大型7座SUV豪越、到纯电动几何C等 ， 在高端领域也布局如领克05、领克06等 ， 伴随着销量稳步上升和品牌向上战略的奏效 ， 当前吉利口碑与主流合资硬碰 ， 也不会落后 。
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今年“火箭”般跃起的是上汽通用五菱 ， “神车”效应不断使其稳守TOP15 ， 并时不时进入TOP10 。 先是宏光MINIEV走出了“爆款”之路 ， 这辆A00级小车9月还打败了长年霸榜的特斯拉Model3 ， 成为纯电动车销冠；而9月底开启预售的MPV凯捷 ， 大有“神车”体质 ， 预计成为该品牌年底销量生力军 。
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*数据来源：乘联会
其他的如长安、长城 ， 年底发力明显 。 特别是长城汽车 ， 大狗、坦克、黑猫、白猫、初恋等贴地气的新车营销策略 ， 让其在第三季度稳坐传播C位置 ， 哈弗H69月单月卖出近4万辆 ， 协助长城跃升至第七位 ， 排在“双田”四大合资车企的前面 。 越战越勇的长安 ， 多次成为TOP10车企中增速最快一个 ， CS75系列叫好叫座自然不用多说 ， UNI-T和逸动系列也站稳了脚跟 。
新能源车型高低两端强势
新能源方面 ， 9月批发销售突破12.5万辆 ， 同比增长99.6% ， 环比增长24.1%（暂缺终端销量） ， 其中纯电车型就占了10.22万辆 ， 同比数据固然参考度有限（去年8月补贴退坡） ， 但仍能看出市场持续回暖升温 。 热卖车型依旧沿着高低两端强势增长的势头 ， 热销榜前两位的宏光MINIEV和Model3就是很好的例子 ， 上汽通用五菱（2.4万辆）、比亚迪（1.9万辆）和特斯拉中国（1.1万辆）分列新能源车企前三 。


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