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调查|首富迟暮 力帆梦碎( 三 )


2005年12月 ， 尹明善拿到轿车生产批文 ， 一个月后就推出首款轿车：力帆520 。 发布会现场 ， 尹明善激动不已：“当年追车儿 ， 今朝造车人 。 恍然如梦中 ， 幸运中国人 。 ”
但幸运女神没有眷顾这位造车新人 。
力帆520当年销售量仅1万台 ， 与同期推出的比亚迪F3月销万辆相比 ， 可谓开局即败 。 首战失利 ， 力帆走上抄袭之路 。 2009年 ， 力帆抄袭MINICOOPER推出力帆320 ， 一个月售出7000余辆 。 随后又接二连三地抄袭宝马、福特、丰田等品牌汽车 。 这一年 ， 力帆汽车总销量15.6万辆 ， 实现市场销量150%增长 。
在“企业只有靠家族才能稳定”的思维下 ， 年近七旬的尹明善试图将汽车业务交给儿子尹喜地 ， 摩托车业务交由第二任妻子陈巧凤和女儿尹索微 。
“那会儿 ， 力帆汽车销量处于上升期 ， 尹明善将汽车板块和摩托车板块分开 ， 既为了避免家族矛盾 ， 也是为了精细化管理 。 ”在力帆内部人士看来 ， 汽车业务和摩托车业务独立发展 ， 更容易看清各自发展优劣势 。
外界传闻 ， 儿女对力帆接班的兴趣不大 ， 尹明善亦不得不将力帆交至职业经理人手上 ， 但此时的力帆汽车已是“烫手山芋” 。 董事长陈卫、总裁马克等高管先后出走 ， 尹明善亲自培养的二代领导团队分崩离析 ， 千疮百孔的力帆人心涣散 。
82岁的尹明善被迫重返力帆 ， 身后站着从国外召回的孙女尹安妮 。 今年4月 ， 力帆第一次临时股东大会上 ， 尹安妮走向台前 。 据媒体报道 ， 这位1995年出生的尹家三代为在读研究生 ， 专程休学一年以熟悉公司业务 ， 现任力帆控股副董事长 。
摆在一老一少面前的难题不小 。
10月17日 ， 力帆公布的9月产销快报公告显示 ， 传统乘用车销售81台 ， 同比减少79.7% ， 本年累计销售1264台 ， 同比减少94.26%；新能源汽车销售65台 ， 同比减少81.94% 。 本年累计销售726台 ， 同比减少64.32% 。
“接班人年纪小 ， 不论是社会阅历还是行业人脉都欠缺 。 ”前述人士认为 ， 之前力帆把盘子摊得太大 ， 企业内部精细化管理不够 ， 现在换个年轻接班人 ， 没有集团管理经验 ， 也没有行业积累 ， 很难带领力帆走出困境 。
命悬一线：关键时刻迎致命一击
“白骑士”终于出现了 。
10月9日 ， 力帆发布关于招募重整投资人的进展公告 ， 称两江基金和吉利迈捷将作为意向重整投资人 ， 参与力帆股份的重整工作 。 两江基金和吉利迈捷 ， 分别代表重庆两江新区政府和吉利控股集团 。
值得一提的是 ， 吉利与两江新区有过多次互动合作 。 今年以来 ， 吉利控股集团的高端新能源整车（重庆）生产基地项目、科技智能换电站陆续落地两江新区 。 从吉利对西南市场的野心来看 ， 接手力帆或许正是契机 。
10月19日 ， 重庆高新区工作人员告诉时代周报采访人员 ， 汽车是重庆两江新区优势支柱产业 ， 吉利与两江新区的合作是创新驱动发展的必然要求 。 除吉利外 ， 两江新区或将引进特斯拉中国第二个超级工厂 。
本以为绝处逢生 ， 谁知节骨眼儿上又出状况 。
“企业实际控制人被立案调查 ， 肯定会对后续投资有影响 。 ”接近力帆的知情人士说 ， 参与重整的事或会暂缓 。
命悬一线的力帆积极自救 。
9月16日 ， 一场以“栉风沐雨 ， 砥砺前行”为名的新品发布会在力帆研究院举行 ， 现场发布了两款新车 。 力帆总裁杨波介绍 ， 目前力帆摩托拥有骑士车、踏板车、越野车、电动车等全系列产品 。
这场发布会恰好是在重庆摩博会开幕前举行 。
“这是对行业释放一种信号 ， ‘逆势之下 ， 产品依然紧跟市场需求’ 。 ”前述行业人士说 ， 过往力帆几乎不会单独办新品发布会 。 从推出的新品来看 ， 虽然没有展现过多创新科技 ， 但产品依然可圈可点 。
在行业来看 ， 力帆摩托车依然是值得看重的对手 。


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