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调查|首富迟暮 力帆梦碎( 二 )


“有部分供应商反映有这样的情况 。 ”上述人士称 ， 目前力帆对上游供应商就是缩短付款周期 ， 收款越快越好；对下游供应商 ， 就是将付款期越拖越长 。 “说明力帆资金流异常紧张 。 ”
高光之下：摩帮带头大哥
谁能想到 ， 曾经的重庆摩帮带头大哥 ， 有一天会沦落至此 。
重庆的特殊地貌催生了旺盛的摩托车产业 。 20世纪80年代 ， 重庆一大批摩托车制造企业崛起 ， 当地人称之为“摩帮” 。
1992年 ， 已是重庆最大民营书商的尹明善从一名摩帮朋友处得知 ， 本地龙头品牌企业不愿意把发动机卖给小厂 ， 以致小厂家都要从外地高价买回质量勉强过关的发动机 ， 再组装成摩托车 。
已过知天命之年的尹明善嗅到了商机 。
1992年 ， 54岁的尹明善将全部身家20万元作为启动资金 ， 成立重庆市轰达车辆配件研究所（力帆摩托前身） 。 在不到40平方米的车间里 ， 他雄心勃勃地立誓：“要造出全中国没有的摩托车发动机！”
尹明善说到做到 。
两年后 ， 当国内摩托车厂还在生产脚踏式启动发动机时 ， 尹明善成功研发电启动发动机 ， 一时轰动市场 ， 浙江钱江集团主动上门提出1995年要包销8万台 ， 这8万台让力帆赚了1600万元 。 生意最火热的时候 ， 外地厂商需要提前几个月打款 ， 天天到公司的组装厂门口排队取货 ， 以致公司每星期都得到机场包机发货 。
经此一役 ， 尹明善知道掌握核心技术是决定企业生死的关键 。 尝过创新甜头后 ， 他组建技术中心 ， 每年拿出销售收入的4%投入新品开发 。 1995年 ， 尹明善再开发立式发动机 ， 一年卖出50万台 ， 纯利润过亿元 。
自那时开始 ， 国内生产摩托车的大企业如新大洲、钱江、港田等 ， 都开始陆续采用轰达发动机 。
2000年 ， 轰达变身力帆 ， 意图亦明显：从配件至整车 ， 从组装至品牌 。 2000年前7个月 ， 力帆以销售16亿元的业绩 ， 超过原本的当地龙头品牌嘉陵、建设 ， 成为重庆摩帮带头大哥 ， 同时一跃成为中国摩托车出口冠军 ， 人称为“中国第一摩托” 。
“当时行内人士都怕力帆 。 ”重庆摩托车业内人士告诉时代周报采访人员 ， 力帆研发能力强 ， 拥有多项专利技术 ， 造出来的摩托车在市场上有较强竞争力 ， 不论是国内还是国外市场 ， 所占份额相当可观 。
据媒体报道 ， 2001年力帆出口创汇（包括间接出口）2.02亿美元 ， 在全国摩托车企业中首家出口创汇突破一亿美元 。 同年力帆实现销售收入38.5亿元 ， 发动机产销量、出口创汇、专利拥有量、产销综合值四项指标居全国第一 。
力帆塑造了重庆摩帮的辉煌 ， 尹明善由此成为重庆企业界的传奇 。
2000年 ， 62岁的尹明善以5.5亿元净资产荣登当年福布斯 50 位中国富豪排行榜第50位 。 3年后 ， 尹明善当选重庆市政协副主席 ， 成为改革开放后首位步入省部级高官行列的民营企业家 。 高层发声称赞尹明善是成功的民营企业家 ， “力帆迎难而上、逆势而上、创新而上” 。
处于高光时刻的力帆 ， 一时风头无两 。
经营下坡：一老一少无力挽回
“创新论成败 ， 富贵岂有根 。 ”这是重庆北碚区力帆厂房墙面上的一句标语 ， 红色大字异常醒目 。
一语成谶 。 创新是力帆故事的缘起 ， 但没有人猜得到力帆的结局 。
2002年 ， 国务院发布《关于整顿摩托车行业的通知》 ， 规定加强摩托车生产企业管理 ， 加强摩托车销售和注册登记管理 。 多地政府先后宣布禁摩 ， 唯独特殊地形的重庆不禁摩 。
以力帆为首的重庆摩帮唯有布局“四轮” ， 从摩帮大哥转做汽车新人 。
“力帆决定造车后 ， 内部出现过质疑声音 。 ”前述接近力帆人士说 ， 集团认为造车需要大量且持续的资金投入 ， 且没有前车之鉴 ， 会为集团带来经营风险 。
【调查|首富迟暮 力帆梦碎】充耳不闻质疑声 ， 尹明善依然坚持造车 。


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