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博世|软硬分离、格局重塑：传统零部件巨头重新定义自己( 二 )


博世预计 ， 碳化硅将在2023年至2025年在汽车领域进入高速发展期 ， 主要产品以二极管和MOSFET为主 。 2025年以后进入成熟期 ， 功率模块将成为主要产品（基于销售额） 。 电动汽车及相关领域是碳化硅最大的市场之一 。
博世的压力
“这几年的技术变革 ， 通讯、互联、大数据、人工智能等新技术已经应用到汽车行业 。 这次技术革命对人类出行的变化 ， 可以媲美上世纪30年代汽车开始大规模生产 ， 人类告别马车所带来的影响 。 ”博世中国执行副总裁徐大全表示 。
徐大全认为 ， 整个汽车产业的模式会发生巨大的变化 。 “以前汽车产业是主机厂在上 ， 然后是tier1、tier2 ， 整个行业是很垂直的 。 但是 ， 在未来 ， 产业链的顶端将是共享出行的服务商 ， 主机厂为他们打造车 ， 而供应商会变得更加扁平化 。 整个产业会发生巨大的变化 。 ”徐大全说 。
与此同时 ， 互联网公司、新创公司等进入汽车行业 ， 无疑将在未来的产业生态中 ， 带来全新的变化 。 特斯拉市值突破4000亿美元 ， 从一定程度上反映了外界对于汽车智能化的期待 。
“特斯拉确实是一个伟大的公司 。 作为一家电动车的生产制造商 ， 让电动车变得普及；它所有的车都是互联的；在自动驾驶方面的尝试 ， 也快于其他的公司；全新的电子电气架构 ， 也领先了很多主机厂 。 ”徐大全表示 。
特斯拉的出现 ， 让汽车电动车、智能化、自动驾驶的发展都在提速 。 而高算力芯片、5G、车路协同等等新技术的出现 ， 使这些都将变成可能 。
“随着新技术的发展 ， 汽车智能化的提速越来越快 ， 给整个行业带来了巨大的压力 。 ”徐大全说 。
博世当然不愿错过汽车行业的未来 ， 即将成立的智能驾驶与控制事业部 ， 将成为博世在“软件定义汽车时代”的重要部门 。 这一部门组建后将独立于博世现有的部门 ， 并主导车辆四个域的软件研发与业务拓展 。
在徐大全看来 ， “软件定义汽车” ， 要求电子电气架构的革新 ， 带来的趋势是车辆的“软硬分离” ， 汽车产业链条的各个参与方将重新分工 。 传统汽车产业的参与者 ， 包括博世在内 ， 都需要重新定位自己 。
（作者：左茂轩 编辑：何芳）
（责任编辑：李显杰 ）


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