一品汽车|“备胎上位”道阻且长，氢燃料电池技术储备不足( 二 ) 近日

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可见氢燃料电池汽车的发展，需要大量成本的投入，而国内氢燃料电池可能不会再出现当年纯电动汽车的“疯狂补贴”时代。
据中汽协数据显示，今年9月新能源汽车销量为13.8万辆，环比增长26.2% ，同比增长67.7%；1-9月累计销量73.4万辆，同比下降17.7% 。下行的新能源汽车市场，还需要缓慢退坡的补贴扶持，也就是说未来大量补贴预算还得用在新能源汽车（纯电+插混）上，能够用在氢燃料电池汽车上的就所剩无几，政府支持氢燃料电池汽车的发展，但无法给予更多帮助，而且在前几年的“骗补”阴影下，发放氢燃料电池汽车补贴时，政府也会更加理性。
心有余而力不足，是氢燃料电池汽车雷声大雨点小的关键原因，而从另一个角度思考，去补贴化的氢燃料电池汽车的发展成型，需要汽车行业内全产业链的共同发力，车企之间也必须加强合作，其结果必然是健康的，有含金量的。不过综合整体现状来看，这一天离我们似乎还很遥远。

一品汽车|“备胎上位”道阻且长，氢燃料电池技术储备不足( 二 )

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