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天津|夏利陨落，无人接盘( 三 )


为何辉煌不能长久
“产品问题是核心问题 ， 当先发优势被消耗 ， 后续新产品就无法达到预期的效果 。 ”李杨说 ， 夏利的问题在于决策性错误 。
他表示 ， 早在2000年左右 ， 公司就计划引入丰田卡罗拉 ， 但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义 ， 一汽夏利属于“三小”之一 ， 只能生产小排量的微型车和小型轿车 ， 产品与市场需求脱节 。
“夏利一直想上丰田的卡罗拉 ， 样车都运过来了 ， 但是得不到批准、不让做 ， 项目放弃掉了 。 ”李杨说 。
受制于排量和车身型式 ， 夏利引入丰田NBC(NEWBASICCAR)平台系列车型中的两款车型 ， 推出夏利2000和威姿 。 在夏利汽车推出夏利2000的同时 ， 上汽通用也推出一款名为“赛欧”的小型轿车 ， 并且打出“10万元家庭轿车”的概念 。
赛欧源自欧宝在巴西生产的一款两厢车 ， 在引入中国时改进为三厢轿车 。 同时 ， 上汽通用按照中国用户的需求特点全面提升配置 ， 并且使用了在当时被认为更加高端的别克车标 。 夏利2000采用了原汁原味的丰田设计和配置 ， 售价上高出赛欧2万多元 。 赛欧与夏利2000之战以前者全面获胜终结 ， 2001年夏利系列轿车共销售5.12万辆 ， 主营业务收入34.06亿元 ， 同比减少25.4%；亏损8705.25万元 ， 是一汽夏利自1999年上市以后首个亏损的年份 。
“汽车行业至少要提前看准未来五年市场 ， 尤其是在研发水平没有那么成熟的时候 ， 只要出现一个产品周期断档就死掉了 。 当时夏利没有做中大型车 ， 这是决策的问题 。 但往往体制机制下 ， 这类企业的纠错能力较差 ， 没有那么灵活 。 ”李杨表示 。
但李杨的解释并没有得到国内另一家自主车企高管的认同 ， 后者提出 ， 广汽集团同样在产业规划的“三小”之列 ， 按照要求也应该发展小排量车 ， 但在广州标致失败后 ， 广汽集团迅速与本田汽车合资组建广汽本田 ， 投放的首款车就是大排量的中型车雅阁 ， 由此奠定了广汽集团后来的发展基础 。
2002年 ， 随着奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起 ， 夏利的市场地位进一步被削弱 ， 当年亏损额扩大至7.91亿元 。 同年 ， 一汽集团与天津汽车集团公司签署重组协议 ， 夏利被并入一汽集团 ， 随后改名为一汽夏利 。
2008年 ， 一汽集团对自主业务重新梳理 ， 规划出红旗、奔腾、夏利、欧朗、森雅、威志等自主品牌 。 多名一汽夏利老员工称 ， 一汽集团自主业务的总体规划“把项目控制得死死的 ， 很僵硬 ， 夏利没有发展机会 ， 长达8年的时间一直处于低水平维持运营状态” 。
天津|夏利陨落，无人接盘
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根据公告 ， 2013~2018年 ， 一汽夏利累计亏损超过80亿元 。 2018年 ， 一汽夏利公司总体销量为18791辆 ， 其中夏利系列为0辆 ， 表明2018年起夏利系列轿车已经停产 。 2019年 ， 一汽夏利总体销量进一步降低至1186辆 。
种种原因 ， 让夏利与中国车市的黄金发展周期失之交臂 。 “当时夏利产品定位为精品小车 ， 与市场需求相悖 ， 随着消费升级、城市化迎来大进程 ， 中大型车逐渐成为消费热点 。 产品定位的决策性错误一直影响到现在 。 ”李杨说 ， 另一个转折点就是一汽集团的改革 ， 徐留平上任一汽集团董事长后 ， 对自主板块进行了梳理 ， 红旗、奔腾成为重点发展的对象 ， 夏利被战略性“放弃” 。
“造小车精品 ， 做小车大师”的大幅标语巍然屹立在夏利办公楼顶 ， 而固守微型低端市场的夏利却颓然倒下 。
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