汽车情报|“救世主”确实不好当，月销破万遥遥无期？启辰星9月再遇冷( 二 )
因为先天的结构特点 ， 双离合变速箱在换挡速度、经济性方面保有优势 ， 而在换挡顿挫、零件摩擦等方面存有短板；尤其是对干式双离合变速箱而言 ， 它更容易产生低速顿挫、摩擦散热困难等问题 。 所以 ， 即使采用双离合 ， 如今很多国产车型也会选择湿式双离合 ， 启辰星“走老路”的做法 ， 难免令人不解 。
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此外 ， 从车质网上的投诉可以看到 ， 至少有三位启辰星车主遇到“变速箱温度过高无动力/无法加速”的情况 ， 据业内人士称 ， 大概率是因为干式双离合频繁换挡导致散热不及时所致 。 因此 ， 干式双离合的应用 ， 或许会成为启辰星的一大“败笔” ， 而这个非常明显的软肋 ， 也将成为其销售路上最大的“绊脚石” 。
营销乏力 ， 定位模糊
上市之初 ， 不少业内媒体喜欢用“A+级SUV头等舱”、“几乎没有短板”来形容启辰星 ， 而雷诺-日产-三菱的技术背书、VSA智能模块架构 ， 更是被官方频繁提及 。 确实 ， 拥有一定的合资技术背景 ， 确实能够增强产品的信服力 ， 令更多车主买账；但若过度依赖合资影响力包装 ， 而无扎实技术傍身 ， 很难获得消费者的青睐 。
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况且 ， 启辰星作为年度重磅车型 ， 本应开启东风启辰全新的产品时代 ， 进而逐步摆脱“廉价日产”的品牌形象 ， 但就目前来看 ， 启辰星似乎还在延续过去那一套营销老路 ， 很难给人留下全新且深刻的印象 。 这样的做法宛如“刻舟求剑” ， 忽视了时代发展与消费者需求 ， 即使在原地再努力也无济于事 。
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相较而言 ， 纵观哈弗H6、吉利博越等热门SUV车型 ， 它们虽没有“合资光环” ， 但仍能获得国人的肯定与选择 。 这也给东风启辰及启辰星敲响警钟：既然明知永远融不进“合资圈” ， 不妨以一个高品质国产品牌的身份要求自己 ， 扎实做好技术、找准自己定位 ， 才能避免成为时代的弃儿 。
结语：上市之初 ， 想必启辰星也肩负着类似于荣威RX5、传祺GS4的“救世主”使命 ， 哪怕只有去年9月上市的长安CS75PLUS月销的一半 ， 也能极大地挽回品牌颓势 。 目前来看 ， 启辰星基本算是“突围失败” ， 处于水火之中的东风启辰 ， 显然不是它凭一己之力便能拯救 。 启辰星至少明白了：“救世主” ， 确实不好当啊 。
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