车家号|但我还是要帮他说两句，特斯拉降价太随便了
文|鐵西區的李子
众所周知 ， 汽车的价格就像薛定谔的猫 。
不少从4S店提完车的用户都有过这样的想法：如果当时对销售顾问坚决一点/如果我当时不那么冲动/如果那个月4S店要冲业绩/如果这车的销量不是那么好 ， 那我提车的价格或许还能再便宜个万八千的 。
相比之下 ， 特斯拉影响了一系列新造车公司的透明价格当然是出淤泥而不染 。 路边的五元店都明白这个道理 ， 所以它们总是用大喇叭喊：“不用问价 ， 也不用讲价 ， 你也不怕被宰～”
比一比在价格上的翻雨覆雨 ， 特斯拉被传统巨头们甩掉了好几条街 。
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图片来自“盖蒂图片社”特斯拉好歹还是在降价 ， 传统巨头呢 ， 那可是在加价 。 虽然说真正在做事的是4S店 ， 但是好好想想 ， 每个城市里那几个4S店总能不约而同地守住那根“至少加X万才能提车”的金线 ， 谁要是说这个事厂商不知道 ， 那我绝对不信 。
事实上 ， 当年我在公关公司工作的时候 ， 曾亲耳听到厂商培训时对4S店负责人说：“我们支持加价 ， 你们如果不加 ， 赚不到钱 ， 到时候别找我们 。 ”
更不要说还有些厂商眼红4S加价赚得盆满钵满 ， 亲自下场搞新车加价 ， 把订单作废、要求按照调高后的价格重新下订单的呢 。
对比那些行为 ， 我甚至有点不忍心批评特斯拉的降价 。
不过该批评还是要批评 。 并且为了更好地批评 ， 我要拿特斯拉的降价和其它商品的降价做一下对比 ， 就选诺基亚、苹果和H&M、优衣库吧 。
我们都知道 ， 手机也是没完没了在降价的 ， 而且降得更加没有底线 。 先说诺基亚 ， 最经典的案例是N73 ， 刚上市的时候也是一代机皇的级别 ， 价格4000出头 ， 一年之后开始降价 ， 而且这款手机还经久不衰、销售多年 ， 以至于后来1000多块就能买上一台 ， 价格降了整整有70%左右 。
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苹果的情况和诺基亚类似 ， 现在去电商网站上搜一下iPhone12代以前的产品 ， 特别是X、8、7那几代 ， 价格比新上市的时候跌了不知道有多少 。
【车家号|但我还是要帮他说两句，特斯拉降价太随便了】H&M、优衣库这些服装品牌就更明显了 ， 过季产品打个半价以下的折扣并不罕见 。
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那么 ， 为什么诺基亚、苹果和H&M、优衣库的降价很少受到诟病 ， 而特斯拉的降价就总是那么不堪？
因为前者的降价是有规律的 。 诺基亚手机大体上会在一年后开始降价 ， iPhone同理 ， 会在新产品发布之后开始降价 ， 服装品牌也是一样 ， 会在过季之后开始降价 。
而特斯拉的降价呢 ， 总是没有一点点防备也没有一丝顾虑 ， 而且降价幅度动不动就以万元为单位 ， 抽冷子就给你来这么一出 。 这谁顶得住？
之所以说特斯拉的销售模式要比传统汽车厂商更好 ， 就是因为特斯拉的价格体系是透明的 ， 一口价 ， 用户购买放心、市场效率也高 。 然而因为他们总是不负责任地降价 ， 用户总要担心“提车就降价”的状况 ， 于是这个体系变得不那么透明 。
而手机、服装的降价 ， 厂商和用户早已形成约定俗成的默契 ， 新款一出 ， 老款就要降价 ， 并且用户连什么时候出新款也都能精确到10天的误差之内 。
因此用户在进行购买决策的时候 ， 对很多状况都已经心知肚明：比如这个时候买的话 ， 还有多长时间会降价；比如如果就是等不了非要现在买 ， 大概会多花多少钱……
所有这些状况 ， 用户都能推测出大概 ， 所以就算用户刚买完就降价了 ， 他也是早有心理准备 。 情况类似于家里卫生纸用光了没法等双十一必须现在买 。 远远要比无规律降价的特斯拉要透明很多 。
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