特斯拉|马斯克想掀翻中国车市？，国产特斯拉再降价
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2020年中国车市的“金九银十” ， 比往年更热闹了 。
“这几天全部车型的订单都爆满了 。 ”在接连宣布Model 3及Model S车型降价后 ， 一名特斯拉销售人员对「子弹财经」表示 。
十月的第一天 ， 特斯拉官方宣布 ， 国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴后售价从27.155万元降至24.99万元 ， 长续航后驱版的补贴后售价从34.405万元降至30.99万元 。 随后的10月13日 ， 特斯拉中国官网显示 ， 特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元 ， 目前起售价分别为73.39万元和83.39万元 。
不到25万元的价格 ， 比拼多多此前推出的万人团购价251800元还低 。 降价消息一出 ， 指责特斯拉“割韭菜”的骂声扑面而来 。
对于汽车行业而言 ， 巨大的价格压力已在眼前 。 “25万是汽车消费的一个大关口 ， 25万以下是以刚需为主的主要消费群体 ， 这个价位以内的人才是真正的买车主力 ， 也是所有品牌争夺最激烈的价格区间 。 ”汽车分析师周涛对「子弹财经」表示 。
在周涛看来 ， 此次降价意味着特斯拉要和所有汽车品牌“近身肉搏” 。 而特斯拉的主动降价行为 ， 很可能如同推倒的第一块多米诺骨牌 ， 导致中国汽车市场发生巨大的连锁反应 。
1、Model 3一年内累计降价超10万元
“特斯拉降价到25万以内是意料之中的 。 ”乘联会秘书长崔东树对「子弹财经」表示 。
关于这次降价 ， 特斯拉官方给出的声明中称“得益于先进的软件技术和效能优化” ， 从而使得国产Model 3在续航里程方面有所提升 。 特斯再次降价 ， 一个原因是特斯拉本身存在降价的利润空间 。
崔东树认为 ， 在特斯拉国产化后 ， 其产量提升和规模量的提升必然带来单车的成本下降 ， 成本下降必然带来定价的调整 。 而传统车 ， 由于它总体的产销量都比较稳定 ， 没有大幅的增量和规模化降成本的效应 ， 所以不可能出现像特斯拉一样的成本下降和售价下降的现象 。
“特斯拉之所以拼最快的速度 ， 不断缩减利润 ， 通过价格战来抢占市场 ， 其最大的目的 ， 还是布局明天 ， 企图通过更大范围的占有率 ， 在这个中国新能源汽车市场‘混战时期’抢夺先机 。 ”他说道 。
此外 ， 也有业内观点认为特斯拉此次降价是为冲击马斯克此前宣布的50万辆交付目标 。 截至目前 ， 特斯拉2020年公布的交付量为32万辆 ， 这意味着在剩下的三个月里特斯拉要卖出18万辆车才能完成目标 。
在国产特斯拉产量爬坡的同时 ， 零部件国产化也进一步拉伸特斯拉的降价空间 。
平安证券也在近期发布的研报中表示 ， 目前国产Model 3的零部件国产化率预测在70%左右 ， 预计在未来实现100%国产之后 ， Model 3标准续航升级版单车成本较美版下降29% ， 长续航后驱版单车成本下降23% 。 结合马斯克近期的表态 ， 若维持25%的稳态毛利率 ， 国产Model 3的最低价格将维持在20万元——22万元之间 。
今年5月 ， 工信部公布特斯拉新车申报图显示 ， 新款Model 3将采用宁德时代供应的磷酸铁锂电池 。 相比于之前LG所提供的三元锂电池 ， 磷酸铁锂电池不需要钴和镍 ， 电池成本能够下降10% 。
有人还认为 ， 国内新能源车企的部分车型推出迫使特斯拉降价以拉开差距 。 “目前同一价格区间内 ， 产生直接竞争关系的有两款车——比亚迪汉和小鹏P7 。 特别是前不久上市的汉EV ， 对Model 3的杀伤力非常大 。 ”周涛对「子弹财经」说道 。
当前 ， 中国和欧洲是全球最大的新能源汽车消费市场 ， 在这两个市场取得领先地位对特斯拉战略的重要性不言而喻 。
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