丰田|国产与韩系车的差距，至少隔着两个丰田爱信
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听了很多故事 ， 自主超越合资 ， 是最美的童话 。
以销量定成败 ， 是这个市场中最肤浅也最广泛的认知 ， 得出韩系车被 自主品牌碾压的结论 ， 也是基于此 。
从国内市场分析 ， 2019年整个现代集团在华销量累计达到100万左右 ， 从销量数据上来看 ， 的确不如第一梯队自主品牌 ， 相比于长安、长城、吉利轻而易举获得的百万成绩 ， 显然韩系车需要用两个品牌的力量 ， 才能堆砌出百万数据 。
【丰田|国产与韩系车的差距，至少隔着两个丰田爱信】但 ， 销量不如自主品牌 ， 意味着韩系车就成为二线了吗？
深一层次来说 ， 企业销量并不能直接代表企业技术储备以及全球力量 ， 这不难理解 ， 在中国只卖出100万台的现代集团 ， 全球销量数据在受到波动冲击之后 ， 仍然能够在艰难的2019年 ， 完成超700万销量 。
现代集团 ， 仍然是全球第四大汽车集团 。
从全球销量数据分析 ， 能够在销量上做到真正意义上超越现代集团的品牌并不多 ， 只有大众集团、丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟 ， 事实上 ， 由于雷日三联盟的动荡 ， 事实上在销量层面 ， 现代集团拥有直接与通用匹敌的强势底气 。
事实上 ， 真正的强势企业很难被舆论带偏 ， 韩系车这两年在国内的确有自己的问题 ， 产品更替速度慢 ， 新技术引入不及时 ， 导致在结构升级的市场中 ， 错失了市场份额以及品牌转型机会 。
而这几年 ， 恰恰是最重要的几年 。
战略失误 ， 并不能代表企业没有强势的技术 ， 从过去一年韩系车在国内的动向就能找出端倪 ， 全新 i-GMP平台架构 ， 全新的CVVD变速箱 ， 全新的8AT变速箱都是现代强势反扑的体现 。
短期内投放主流技术 ， 足够剖析一个核心观点 。
现代集团的技术储备 ， 足够支撑其在企业遇到发展瓶颈时 ， 第一时间做出改变 ， 事实上 ， 在某些领域的技术研发上 ， 现代集团每年的研发投入都达到了行业主流标准 ， 尤其是在设计 ， 电气化 ， 智能化领域 ， 每年的投入比都名列前茅 。
而过去许多年的发展 ， 导致了韩系车拥有其它车型所没有的特色 。
“打造自由资源配套体系” ， 这意味着所有技术均自产的现代集团 ， 拥有自主研发的AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱以及匹配混动动力系统的变速箱 ， 此外大小排量涡轮发动机 ， 氢动力以及混合动力产品均做到了技术层面的绝对拥有权 。
平台架构 ， 电气化技术优势以及产品控制体系 ， 韩系车都有着自己的运营生产策略 。
如果用一句话来形容自主品牌与韩系车的差距 ， 那一定是隔着“两个丰田爱信” ， 韩系车拥有全球顶级的重要零部件供应商 ， 一个是摩比斯 ， 一个是岱摩斯 。
前者是全球排名前十的顶尖零部件供应商 ， 后者是专业变速箱生产供应商 。
零部件企业一定是推动整个行业发展的重要能源 ， 我们与日系、韩系的最大差距 ， 不在于整机差距 ， 根本差距来源于我们没有顶级的供应商 ， 来推动行业技术的发展以及产品品质的落地 。
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