车聚autoju|开着比坐着爽！小试凯迪拉克CT5后觉得它更适合小两口｜聚驾
引言|相比折扣运动性能更吸引人
现在的豪华中型轿车 ， 卖点一直都在往舒适上靠 ， 可能舒适性就代表着高级 ， 而高级感更能打动现今的消费者 。
所以 ， 3系不但加长还把悬挂和座椅改的过于舒适 ， 以至于宝马铁粉儿都不太适应了 。 那是不是说 ， 以运动见长的轿车不能走纯粹运动路线了？
前不久 ， 车聚君试驾了一天的凯迪拉克CT5 。 这款车虽然月销量没有进入万辆俱乐部 ， 不过根据官方数据 ， 9月销量已达到了6000台 ， 这样的表现能否说明消费者开始逐渐接受了CT5呢？
1要好看 ， 就得不加长
凯迪拉克CT5作为标榜运动性能的豪华中级轿车 ， 并没有随大流推出加长版 。 在车身尺寸方面 ， 2947mm的轴距介于宝马3系短轴和长轴之间 ， 但4924mm的车身长度则超过了宝马3系长轴版 。
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车聚君在试驾期间偶然遇到同样是蓝色的325Li ， 将两车停在一起后发现CT5在尺寸上是具有优势的 ， 不过设计风格两车则是相差巨大 。 3系有一种柔美 ， 而CT5则更多给人以阳刚 ， 威武的感觉 。
CT5更为立体高耸的车头 ， 獠牙一般凶狠的转向灯 ， 原厂即改装的保险杠 。 19寸黑色轮圈搭配米其林PilotSport高性能轮胎 ， 搭配上Brembo高性能制动系统 ， 在门框饰条上同样也进行了黑色处理 ， 第一眼看到CT5就已经被运动感的营造所吸引 。
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车身侧面 ， 325Li明显让人感受到了后排经过了加长 ， 车身虽然处理的很好 ， 但修长之余 ， 却不如CT5来的自然 ， 毕竟CT5是未经加工过的 。
让车聚君印象深刻的是CT5突出的侧裙和外扩幅度更大的后轮拱 ， 特别是后轮拱凸起的幅度实车感受更为明显 ， 这才是性能车的范儿 。
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尾部处理略有遗憾 ， 受制于凯迪拉克传统的立式尾灯风格 ， 加上C柱的设计略显繁琐 ， CT5的尾部视觉上略高 ， 并且在杀气方面也弱过了横置尾灯的325Li 。
萝卜青菜各有所爱 ， 但至少在塑造运动感方面 ， 325Li确实差了CT5一点 。
2要运动 ， 后排就得受点罪
车聚君曾经带家人一起试驾过老款320Li豪华版 ， 车聚君惊讶的发现 ， 3系长轴的右后座不仅能控制副驾座椅 ， 后排头部居然还配备了化妆镜 ， 车门配有后窗遮阳帘 。 这些和运动操控背道而驰的舒适性配置让车聚君看傻了眼 ， 不过这些配置却得到了车聚君父母的一致好评 ， 大赞实用 。
这或多或少说明了3系懂的不只是年轻人 ， 更懂他们的父母 。 毕竟买车的时候父母的话语权还是很高的 。 因为有可能按揭的首付都是父母给的 ， 这也许能够解释为何短轴卖不过长轴 。
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再来看CT5的内部 ， 车聚君进入车内第一感受便是驾驶席坐姿非常低矮 ， 一进车内便有了驾驶的欲望 。 大面积带缝线的真皮中控 ， 碳纤维内饰搭配上哑光磨砂的按键 。 用料质感都算上乘 ， 只不过碳纤维装饰的面板目前是顶配才有 。
车聚君稍有意见的地方是中控屏倾斜角度略大 ， 有可能是设计上为了触控方便 ， 但实际使用发现还是略有反光的情况 。 另外中控设计还是没有家族化的延续 ， 遮上车标不易第一眼认出是凯迪拉克 。
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虽然轴距不短 ， 但是CT5的后排空间表现就没有太大优势了 ， 由于后轮驱动的缘故 ， 为了追求50：50的车身重量分配 ， 发动机和驾驶舱做了后移处理 ， 导致后排腿部空间并没有达到2947mm轴距应有的表现 ， 虽然不挤 ， 但也并不充裕 。
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