车聚autoju|开着比坐着爽！小试凯迪拉克CT5后觉得它更适合小两口｜聚驾( 二 )
虽然轴距不短 ， 但是CT5的后排空间表现就没有太大优势了 ， 由于后轮驱动的缘故 ， 为了追求50：50的车身重量分配 ， 发动机和驾驶舱做了后移处理 ， 导致后排腿部空间并没有达到2947mm轴距应有的表现 ， 虽然不挤 ， 但也并不充裕 。
另外受制于溜背的造型设计 ， 后排头部空间相对比较局促 ， 身高185cm的车聚君在体验上感觉头部空间稍显压抑 。
这和320Li的首长席比起来 ， 家长肯定不同意买CT5 。
3要高级 ， 越级配置不能少
我们先简单看一下售价 ， 这次编辑部拿到的CT5是顶配28T铂金运动型 ， 售价33.97万元 。 这个价格相比宝马325Li 36.39万元的指导价来说 ， 便宜了不少 。 入门级别的CT5售价27.97万元 ， 而3系320i入门29.39万元 ， 整体售价CT5已经比3系低了不少 ， 对于消费者而言 ， 入手CT5的门槛确实低很多 。
顶配CT5为消费者配备了PM2.5过滤、负离子空气净化器、双区独立温控空调系统 ， 全车环保内饰 。 这一点感觉在向沃尔沃看齐 。
流媒体广角后视镜是车聚君好评的 ， 初次使用的时候车聚君还吐槽过这一配置 ， 不过在雨天和夜间的时候 ， 这项配置就显得格外实用了 。
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其次还有双层声学隔音玻璃、ANC主动降噪 ， 全车的隔音工艺给车聚君以越级的感受 ， 配合15扬声器的BOSE音响 ， 提供了兼具按摩、腿托、加热、通风、记忆、震动提醒全功能的12向电动调节真皮座椅 。
车聚君只能说在前排座椅的舒适性上面 ， CT5不仅舒服 ， 还高级 。
4要性能 ， 原厂就要有改装
由于本次试驾时间不长 ， 基本都是在市区高架和部分城市道路完成 ， 只能说我们这一款顶配凯迪拉克CT5在市区提速 ， 特别是40-80km/h这一区间段显得游刃有余 。
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2.0T智能可变缸发动机配合10AT ， 174千瓦、350牛·米的澎湃动力 。 官方的0-100公里/小时加速时间也仅为7.3秒 。
车聚君在实际驾驶中发现一个小亮点 ， 加速时发动机声浪显得特别浑厚 ， 有一种v6甚至是v8的厚重感 ， 让人完全忘记了这只是2.0T的发动机 ， 或许凯迪拉克对这款发动机有特别的调教 ， 除了动力反应足够灵敏 ， 声浪也可以给一个好评 。
方向盘手感绵密 ， 在并线的时候几乎感觉不到车身侧倾 ， 在我们这次试驾的铂金运动型上还配备了Brembo四活塞制动卡钳、脚感扎实且线性 。
原厂配置了LSD机械式限滑差速器 ， MRC电磁悬挂 ， 单条价格近2000元的赛道竞速级米其林PS4S轮胎 ， 可以说都是同级独有的 ， 这些配置的加入在实际体验中显然已经和同级对手不在一个竞争维度了 ， 而且这些配置有和没有还是一种诚意的体现 。
车聚小结
相比同级而言 ， CT5马力更大 ， 驾驶感受更加贴近性能和运动 ， 配置也更为丰富 ， 并且价格有不少优惠 ， CT5性价比确实不错 。
但CT5显然因为对驾驶者的偏爱而忽视了后排乘客 ， 这或许是一部分买家放弃CT5的原因 。 如果对于运动有偏执 ， CT5的顶配一定是不错的选择 。
之前 ， 车聚君试过CT4 ， 可见《一部纯粹的驾驶者之车 ， 凯迪拉克CT4上海佘山试驾记》感觉那车特别适合单身狗；现在试过CT5 ， 觉得这车特别适合小两口 。 那CT6就适合有孩子的家庭用户了？
9月上险数显示 ， 凯迪拉克以2.7万辆的成绩重夺二线豪华第一 ， 力压红旗、雷克萨斯、沃尔沃 。 除了优惠力度大之外 ， 或许和它这种清清楚楚的定位有关？
即 ， 如果你想买豪华轿车 ， 走进凯迪拉克展厅总能找到一辆适合的？
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