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爱卡汽车|M！，满足你的“硬”指标，全网首试宝马430i

如今 ， 即使没有驾照的键盘车神都知道 ， 全新一代宝马3系已经“变得不像从前的自己”了 。 温润的转向手感和柔软的底盘仿佛让人与世隔绝 ， 这就不得不让大家对即将到来的4系表示担忧 。 而对我而言 ， 上一次驾驶宝马4系 ， 还是在5年前 。 我清楚的记得 ， F32底盘配合N553.0T涡轮增压发动机的4系双门轿跑车 ， 在SPORT＋模式DSC退出工作后 ， 第一次感受到原来一台轿跑车也能够如此“精神分裂” ， 车尾灵活有趣 ， 好开得“不像话” 。 而5年后的今天 ， 宝马4系终于迎来了全新换代 。 5年里 ， 3系变得更舒服了 ， 我变得更成熟了 ， 4系呢？
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硬的很像话？本次试驾的车型为：2021款宝马430iM运动曜夜版 ， 产商指导价格为：45.98万元 。 该配置为2021款全系最高配车型 ， 配备了全车黑化的M运动套件 ， 进一步增强了视觉运动感 。 并搭载了258马力的B48高功率2.0T涡轮增压发动机 。
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动力参数方面 ， B48B20B高功率2.0T涡轮增压发动机（以下简称B48发动机） ， 搭载Double-Vanos/Valvetronic双凸轮轴＋可变气门正时与电子节气门技术和单涡轮双涡管技术 。 发动机的最大功率可达190kW（258马力）/5000-6500rpm ， 峰值扭矩为400Nm/1550-4400rpm 。 相比搭载相同发动机的3系 ， 4系在发动机舱内还布置了铝制加强件 。
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浓厚的BMW动力风格充斥着这台B48发动机的每一个转速区间 。 我曾几次试图去激怒它 ， 但2.0T发动机所能给你的回馈并非突兀或暴躁 ， 用灵动来形容更加恰当 。 如果你非要让它暴力输出 ， 虽然它会马上配合你脚下的细微变化做出及时反应 ， 但你并不会感到眩晕或难以掌控 。 但相信我 ， B48发动机也绝非善类 ， 无论是低转速区间还是高转速区间 ， 它都能够带给你一如既往的充沛感 。
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虽然它的悬挂变得更硬了（与宝马3系相比） ， 但悬挂的调校并不极致 。 当然 ， 它并非为赛道而生 ， 公路才是它的主场 。 不过转向系统（试驾车型选装了可变运动型转向系统）的表现非常出色 ， 指向精准 ， 且并非很多电子助力转向车型那样缺乏回馈感 。 整体表现仍可以给个好评 ， 只不过并没有那些更加纯粹的运动车型那样令人印象深刻 。
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在Sport＋模式下 ， 方向盘会变得更沉 ， DSC系统会取消介入 ， 但TCS会保持开启状态 。 转向系统会适当调整转向比 ， 减少转向圈数 ， 同时所传递的路感清晰而直接 。 车头的指向性无可挑剔 ， 配合前后50：50的完美配重 ， 使车尾能在弯中更加灵活 ， 同时保证后轮的抓地力 。
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F底盘的回归赛道中的性能也许只有0.1%的4系车主才会愿意去尝试 ， 而对于我而言 ， 舒舒服服的驾驶在山路中 ， 将山体和树影抛到身后 ， 才更是一种享受 。 而4系好像也更擅长营造这样的氛围 ， 足够静谧 ， 足够优雅 ， 当然 ， 底盘也足够舒服 。


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