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船用|平行论坛：全球经济大变局下船燃发展机遇及应对策略　加大“舟山价格”推介 扩大保税交割业务( 二 )


“根据相关机构预测 ， 今年全球船燃需求预计减少约9% ， 航运市场低迷导致船供油需求面临严峻挑战 。”中国船舶燃料有限责任公司副总经理秦志刚在论坛演讲中 ， 开门见山指出全球形势的严峻性 。 但他也指出 ， 目前全球船用燃油贸易格局仍在调整变化过程当中 ， 中国、韩国等低硫船燃自主生产能力不断提升 ， 疫情过后经济恢复以及船用油价格优势的显现 ， 带动了全球的加油需求明显向东亚地区核心枢纽港口集聚 ， 尤其是舟山港域的竞争力越来越显现 。
秦志刚带来了舟山的一组数据：在供应量上 ， 今年1~9月份 ， 舟山港域燃料供应量同比增长17.7% ， 增速远远高于新加坡的5.6%；在燃油价格上 ， 今年195个计价日中 ， 38%计价日舟山价格低于新加坡 ， 尤其二季度以来 ， 舟山低于新加坡计价日达到53% 。 此外 ， 从全球权威机构的检测报告看 ， 低硫油不合格样本 ， 东亚地区也远远低于欧洲和北美 。
舟山船用燃料油供应如何更好发展？秦志刚给出建议 ， 当前现在越来越多国际船东开始关注舟山价格 ， 舟山应该进一步加大“舟山价格”的推介力度；要提高在国际船用油市场的定价权和话语权 ， 舟山要进一步扩大保税交割业务；同时要全面推广质量流量计的使用 ， 引入国际权威的鉴定认证机构 ， 减少计量纠纷 。 在当前疫情防控常态化下 ， 秦志刚建议要积极推广“零接触供油”服务模式 ， 推动船燃行业数字化转型 。
针对“舟山价格” ， 未能来现场的能源价格评估机构阿格斯CEO Pierre Lever通过视频 ， 对舟山过去18个月的价格进行了简要分析 ， 并建议船用燃料油产业链上的相关企业 ， 不仅要预测未来的市场供应量 ， 更应该关注供应价格 ， 尤其是炼油商、混调商和供应商在长期合约中建议使用浮动价 ， 进一步提升亚洲船用燃料市场定价透明度 。
浙江自贸区中石油燃料油有限公司于去年9月在舟山开展船用燃料油供应业务 ， 目前公司的供应量呈逐步上升趋势 。 看好舟山未来发展的中国石油股份公司炼化分公司副总经理赵玉军表示 ， 炼化分公司将与燃料油公司共同形成“一体两翼”布局 ， 做大低硫船燃市场 ， 同时总公司将进一步推进在舟山港域港口的资产布局 ， 形成研发、生产、销售一体化格局 。
舟山保税船用燃料智能调度和综合服务系统在昨天的论坛上发布 。 该系统旨在为推动建立国际航行船舶保税燃油“即加即走”模式奠定信息化基础 ， 减少加注的无效等待时间 ， 增强国际航行船舶加油时长掌控 ， 力争实现加注全流程“零等待” 。


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