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贾新光汽车评论|奥迪电动化战略：在华“第三家”合资公司诞生的天时地利人和


10月13日 ， 长春市天空晴朗 ， 风力较大 ， 跌下10℃的天气让人们体感已经较为寒凉 。 这是东北地区一个普普通通的秋日 ， 但对于奥迪、对于一汽 ， 却是值得铭记的一天 。
这天 ， 奥迪与中国一汽集团正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》 ， 宣布双方共同成立新能源合资公司 ， 引入奥迪与保时捷共同为大型电动车平台开发的高端电动车平台——PPE平台 。
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此项目名称中奥迪在前 ， 一汽在后 ， 由此可分析出 ， 奥迪将在新项目中拥有更多主导权 。
这是奥迪在华的第三家合资公司 ， 也是在天时地利人和的条件下 ， 其大力发展电动化战略的必然之举... ...
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天时：合资股比开放与新能源的大势所趋
在2018年博鳌亚洲论坛上宣布的扩大开放重大举措中 ， 第一条就是大规模放宽市场准入 。 其中 ， 尽快放宽外资股比限制对汽车行业产生了巨大影响 。
国家发改委明确表示 ， 汽车行业将实行过渡期开放 。 2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制 ， 同时取消合资企业不超过两家的限制 。 通过5年过渡期 ， 汽车行业将全部取消对外资的限制 。
宝马率先“吃了螃蟹” ， 随着2018年新政一出 ， 便以36亿欧元收购了华晨宝马25%的股份 。 2022年 ， 宝马集团在华晨宝马中的持股比例将提升至75% ， 彻底终结过去对半持股的阶段 。
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北汽与奔驰之间最近也是暗流涌动 ， 梅赛德斯-奔驰技术集团退出其与北汽集团合资成立的北汽德奔汽车技术中心有限公司 ， 此事件亦是引起了不少的舆论猜测 。 虽然目前北京奔驰尚未受到影响 ， 但其依然像是股比发生变动的先兆 。
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曾经国家为了保护尚在发展中的自主车企 ， 规定外资企业股比不得超过50% 。 戴姆勒集团在北京奔弛中占比49% ， 北京汽车占比51% 。
而2019年 ， 北京奔驰营收为1551.2亿元 ， 占北京汽车全年营业收入的88% 。
奔驰会满足于当下局面吗？随着股比限制的开放 ， 答案必然成为否定 。
奥迪作为在华头部豪华品牌之一 ， 目前拥有两家合资公司的股份 ， 分别是一汽-大众汽车有限公司持股10% ， 上汽大众汽车有限公司持股1% 。
都是大厂 ， 但奥迪却没有自己占据较大话语权的合资品牌 。 在一汽-大众和上汽大众手中想要争夺大量股比无疑难于登天 ， 重新建一家合资车企成了奥迪更好的选择 。
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且近几年 ， 中国新能源汽车的发展来势汹汹 ， 势必改变当下的产业格局 。 特斯拉的强势杀入、蔚来小鹏等国内新能源车企的崛起都昭示着市场要迎来新的改变 。
根据乘联会数据 ， 9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆 ， 同比增长99.6% ， 环比8月增长24.1% 。 且伴随着电动车新品性能的普遍增强 ， 中国新能源车市还将迎来新的增长期 。
对于奥迪这种强势外企来说 ， 这股新能源汽车的东风 ， 也是其取得中国汽车市场话语权的大好时机 。
地利：奥迪在华已深耕多年
奥迪与一汽已经“携手过度”了32年 ， 无数个漫漫长夜和那些或晴或阴的白昼转瞬即逝 ， 岁月忽闪间 ， 奥迪从小众走向“街车” ， 从官车走向民用 ， 并成为在华国民度最高的豪华品牌之一... ...


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