AL频道|第三代哈弗H6有何过人之处？，稳坐销冠交椅( 二 )
在柠檬平台的加持下 ， 第三代哈弗H6秉承轻量化加全面安全的设计理念 ， 即采用高强度、轻质材料结构等轻量化的技术手段 ， 在保证车身强度的前提下 ， 成功让新车的白车身和整车分别减重44kg和100kg ， 从而带来更佳的动力性、制动性和燃油经济性 。
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既然基于全新的平台架构 ， 车辆的三大件自然也迎来了全面升级 。 第三代哈弗H6搭载的这台1.5GDITEVO发动机能够输出169的最大马力和285牛米的峰值扭矩 ， 相较上代产品有了长足的进步 。
并且得益于全新的涡轮增压器 ， 新款发动机峰值扭矩的输出区间从原先的1400-3000rpm ， 拓宽到1400-3600rpm ， 有效保证了中高转速区间的动力输出 。 在性能提升的同时 ， 新款发动机的热效率也达到了业界领先的38% 。 而现款途观L搭载的第三代EA888发动机热效率为37.2% ， 相比第三代哈弗H6略逊一筹 。
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除了发动机以外 ， 第三代哈弗H6还换装了全新的传动系统 。 新车搭载的第二代7速湿式双离合变速箱 ， 集成了众多先进技术 ， 最终带来了更快的换挡速度、更宽泛的传动比 ， 兼顾了加速性和燃油经济性 。
在整套全新的动力总成的加持下 ， 第三代哈弗H6的工信部百公里综况油耗降低至6.6L；而同样采用1.5T发动机、匹配AT或双离合变速箱的吉利博越PRO和长安CS75PLUS ， 油耗数据分别为7.2L和6.7L 。
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高规格的前麦弗逊后多连杆独立悬架没有丝毫悬念的出现在了第三代哈弗H6上 ， 工程师还对副车架、悬架衬套等进行了特别升级 ， 降低了路面传至车内的震动和噪音 ， 提升整车的乘坐舒适性 。 同时第三代哈弗H6的整车质心也降低了20mm ， 带来了更好的操控性能 。
其实平台架构并非哈弗的首创 ， 不少合资品牌在近些年也都推出过各自的技术平台 。 但在同级别中 ， 柠檬平台的优势可谓是相当显著 。 就比如隔壁吉利也有CMA、BMA等一系列的平台 ， 但对标哈弗H6的博越PRO就无缘这些新平台 ， 仍是在初代车型上“魔改”之后诞生的产物 。
而新平台所带来的红利 ， 并不局限于三大件的升级；第三代哈弗H6傍身的许多先进技术和前沿科技 ， 一众竞品暂时都只能望尘莫及 。
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由10.25英寸全液晶数字仪表盘、10英寸HUD抬头显示、12.3英寸的中控屏组成的交互系统 ， 通过实现信息的联动显示 ， 有效提升用户与车辆的交互效率 。 再配合支持多种方言的科大讯飞智能语音识别系统 ， 驾乘人员可以通过语音的方式完成娱乐影音、天窗开合、地图导航等一系列操作 。
另外在互联功能云服务的基础上 ， 第三代哈弗H6还衍生出了智能家居远程控制、智能停车及免密支付等多项功能；以及基于全新的硬件和软件 ， 开发出管家模式、闪送模式等等 ， 创造出了更多的用车可能性 。 所以第三代哈弗H6真正做到了将先进的智能科技高效落地 ， 而不仅仅是停留在技术层面 。
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OTA在线升级已经算不上是多么新鲜的事物 ， 但大多数车型的OTA都仅仅停留在车机层面 ， 即远程升级车机系统；而第三代哈弗H6能够对5大功能域、40多个模块、上千个功能进行远程升级 ， 也就是说能够实现整车FOTA升级 ， 这在同级别车型中是绝无仅有的 。
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