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汽车|债务缠身，负重前行 华晨、海马极力自救

无论是华晨还是海马 ， 造成其目前窘境的最根本问题 ， 还是自主研发能力的羸弱与核心技术的缺失 。 在当前的市场环境下 ， 竞争无疑将更为激烈 ， 多位业内专家都表示 ， 在即将到来的“十四五”期间 ， 优胜劣汰将表现得淋漓尽致 。 精简架构的华晨和新伙伴加盟的海马能否“峰回路转” ， 重回主流车企赛道？机会 ， 或许只有一次 。
自1990年首届展会成功举办至今 ， 北京国际车展已经走过了30年 ， 见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的发展历程；同样 ， 北京国际车展亦亲历品牌更迭、车市沉浮 。 基于此 ， 经济日报-中国经济网汽车特推出“十一见闻系列” ， 从新势力、传统新势力(传统车企中的新晋品牌)与传统自主品牌缺席北京车展为切入进行探讨 。 今天推出传统自主品牌篇——债务缠身 ， 负重前行 华晨、海马极力自救 。
作为2020年全球唯一顶级国际车展 ， 于近日落幕的北京车展可谓吸足了眼球 ， 但在“聚光灯”下 ， 那些因各种原因缺席的车企同样引人关注 。 其中 ， 不仅有理想、爱驰、汉腾、斯威等汽车业“新军” ， 更有诸如华晨、海马等曾经辉煌的“老将” 。
对于华晨汽车而言 ， 身处国家重点装备制造业基地沈阳、坐拥宝马集团这样的优质合作伙伴 ， 旗下中华品牌在推出时更是有着一个极高的起点 。 2018年4月 ， 华晨曾携中华品牌6款车型 ， 以及华晨雷诺旗下4款商务车型高调亮相当年的北京车展；而今 ， 华晨却表示中华品牌产品开发进度因疫情遭到拖延 ， 明年才能投产新产品 ， 因而放弃参加本届北京车展 。

汽车|债务缠身，负重前行 华晨、海马极力自救
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然而 ， 华晨放弃参展 ， 恐怕不仅仅是新品延期的问题 。 根据wind企业库数据 ， 华晨集团截至今年中期负债已达1328亿元 ， 同期资产为1933亿元 ， 资产负债率高达68.72%；今年一季度 ， 集团短期债务金额为483.96亿元 ， 长期债务金额190.75亿元；今年以来 ， 华晨集团被列为被执行人34次 ， 7月以来其所持有的至少5家公司的10笔股权遭到法院冻结 ， 金额高达15亿元 ， 时间最多长达三年……
此外 ， 华晨旗下自主产品的销量同样堪忧 。 公开数据显示 ， 今年1-8月华晨中华品牌累计销量仅为5607辆 ， 同比下滑70.01%；华晨鑫源1-8月累计销量更是只有115辆 ， 同比下降93.39% 。 有业内人士评价称：华晨搞合资 ， 只赚到了钱 ， 却没有留下技术 。
内忧外患之下 ， 华晨也在结合自身优势寻找出路 。 华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯在北京车展前透露 ， 华晨目前已经成立了债委会 ， 由沈阳市金融监管局、辽宁省银行协会牵头和华晨集团组成 ， 其中省市政府对华晨提供了大量支持 ， 帮助企业解决短期资金流动性问题 ， 并表示“具体金额不方便透露” 。
华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯
齐凯称 ， 近一年来华晨还进行了管理架构的调整 ， 把此前的9级压缩到3级 。 其中第一级作为管理机构 ， 聚焦战略和重大投融资风险管理等大的管控业务和资本；二级企业主要聚焦资产和主要运营方向 ， 包括乘用车、商用车、零部件、新能源和出行服务5大业务方向；三级企业负责日常生产经营活动 。 在十四五规划中 ， 华晨将聚焦主业、收缩战线 ， 聚焦到整车和零部件 ， 到2025年要形成整车195万辆的年销量规模 。
与抱着宝马集团这样“优质大腿”的华晨相比 ， 海马汽车的境遇则更加难堪 ， 在2019年4月更是“披星戴帽”、濒临退市……为此 ， 海马在2019年出售了342套闲置房产 ， 艰难实现扭亏为盈 。 今年6月 ， 海马汽车向深交所提交撤销退市风险警示的申请 ， 但相关专家表示 ， “2019年海马汽车变卖房产才保住净利润为正的底线 ， 但房产并不属于海马主业 ， 从这一个角度看 ， 摘帽审核还是要看主营业务经营状况 。 ”


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