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透明显示屏颜值虽高 但真正走入生活还差点火候( 二 )


那么 ， 透明OLED显示屏如何适配轨道交通行业的振动冲击 ， 又是如何满足电磁兼容要求的？
李培远解释说 ， 列车行车过程中电磁环境较差 ， 而55英寸大尺寸触摸屏易受外界干扰 。 在选择车窗主控系统时 ， 经过多方比选 ， 研发人员最终选择了研华RISC/ARM 3.5寸单板电脑RSB-4680 ， 就是看中了其在复杂环境下稳定运行的特点 。
资料显示 ， RISC/ARM 3.5寸单板电脑RSB-4680 ， 以其高性能运转、工业级抗振宽温的严苛设计标准、稳定可靠 ， 能完美胜任地铁等各类轨道交通应用中高度振动的恶劣环境 。 同时 ， 提供Mini-PCIe, M.2等丰富的扩展资源 ， 可扩展Wi-Fi、蓝牙及蜂窝数据模块 。
“为更好地产品迭代升级并跨入5G物联网时代 ， 透明OLED显示屏还为未来5G电视直播预留了5G接口 。 ”李培远介绍说 ， 目前 ， 为保证车窗系统的清晰流畅 ， 每一台车窗 ， 均有中车四方所技术人员监测现场电磁环境情况 ， 有针对性地设置不同的触摸参数 ， 以达到最好的触摸效果 。
透明OLED显示屏尚不适配个性化应用
透明OLED显示屏还适用于哪些场景 ， 可用于家用轿车的车窗以及其他常用电子产品的显示方案吗？
据了解 ， 地铁的车窗玻璃尺寸较大 ， 表面相对平坦 ， 而家用轿车的车窗玻璃面积较小 ， 还有一定弧度 ， 对于透明OLED屏幕的显示效果有一定影响 。 除了屏幕本身的客观因素外 ， 其显示效果还受环境因素影响 。 由于屏幕为透明状态 ， 所以在显示过程中 ， 其背景环境也会透过屏幕显示出来 ， 影响观感 。 在强光环境下 ， 对比度效果较差 。
此外 ， 家用轿车的车窗要经历数次升降 ， 反复磨损极易破坏屏幕结构 ， 与此同时 ， 该屏幕还需要兼顾防水、防晒、防风等功能 ， 这对制造工艺又提出了新的考验 。
采访人员了解到 ， 早在2010年时 ， 三星就推出了一款搭载透明OLED屏幕的概念笔记本电脑 ， 用户可以在半透明的屏幕上正常运行Windows系统 ， 并直接进行触控操作 。 今年8月中旬 ， 小米也推出了一款“透明电视” ， 能够像传统电视一样正常播出视频内容 。
业内人士表示 ， 如今“透明”显示屏已初步具备量产能力 ， 但实际效果与现有的显示屏仍有不小差距 。 因为OLED显示屏变透明最重要的一步 ， 就是增大像素之间的间距 ， 通过加入透明不发光的部分 ， 提升屏幕整体的透光率 。
但增大像素间距同时会带来一个问题 ， 就是分辨率的降低 。 目前55英寸的透明OLED显示屏的分辨率可达1080P ， 按照标准RGB的PPI（每英寸所拥有的像素数目）计算公式 ， 该透明OLED显示屏的PPI仅有40左右 ， 而当前主流智能手机的屏幕PPI通常在300以上 ， 少数2K分辨率手机PPI可以达到500以上 。
像素密度过低就会导致屏幕出现比较明显的“颗粒感” ， 近距离观看时甚至可以隐约看到像素点 。 除了画面精细度外 ， 画面的亮度和色彩表现也是透明OLED电子产品的短板 。 由于增加了透明不发光的部分 ， 屏幕的亮度会因此受损 。
李培远告诉采访人员 ， 作为一种较为新颖的显示方案 ， 透明OLED显示屏未来的业务拓展主要面临的问题有两点 ， 一是透明显示屏制造成本较高 ， 不利于推广 ， 另外受限于基础技术的发展 ， 针对每种不同尺寸的透明OLED显示屏 ， 都要进行与之相匹配的应用系统设计 。
但李培远也认为 ， 随着技术发展和应用市场的进一步扩大 ， 待开发成本降低后 ， 个性化定制透明显示视窗将可以用在更多场景 ， 例如地铁站台、商业展馆等 。


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