江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

上观新闻|上汽海外出行是怎么用五分之一的人力做到这些的？，不靠996

82999、83000……上汽海外出行科技有限公司总经理武东海点开手机上的OA系统 ， 看着数字上涨到了8.3万 。 这意味着 ， 在海外 ， 有8.3万辆搭载着上汽集团自主研发的智能网联系统的车辆被激活了 。
“这个数字是实时的 。 ”武东海说 。 而他真正看中的 ， 是这8.3万用户带来的15TB数据 。 “之前 ， 海外出行在业务驱动下完成了数字化转型 。 现在 ， 是时候让数据驱动业务变革了 。 ”
在武东海看来 ， 创新已成为悬在传统汽车企业头上的达摩克里斯之剑 。 “我们必须正视造车新势力的优势 ， 创新能不能更快、更好地落地成产品 ， 是生死存亡之事 。 ”
上观新闻|上汽海外出行是怎么用五分之一的人力做到这些的？，不靠996
文章图片
01
五分之一人力
三分之一成本与二分之一时间
作为上汽集团这样一个传统制造业龙头里的创新因子 ， 海外出行的业务不可避免地充满了复杂性 。
一方面 ， 作为汽车产业的一部分 ， 海外出行面对的是长达3-5年的整车开发流程 。 另一方面 ， 作为嵌在车内的消费类电子产品 ， 用户自然会拿智能网联系统的体验和手机的体验做比较 。 而在手机领域 ， 只需1年时间 ， 从硬件到软件就能全部完成更新换代 。
于是 ， 融合了“主机厂基因”和“互联网基因”的第一代SAIC智能网联平台“SAIC1.0”应运而生 。
SAIC1.0”平台能让工程师们在做一个新项目时 ， 把标准化的功能像拼积木一样搭建起来 ， 每个功能的复用性很高 ， 只有20%的改动 。 无论项目有什么新需求 ， 我们都能做到交付速度快、质量高 。
“同样做一个项目 ， 我们海外出行所用的人力是别人的五分之一 ， 成本是三分之一 ， 时间是二分之一 。 ”武东海说 ， 成立两年多来 ， 海外出行的员工数量一直没有增加 ， 只有36名在职员工再加来自核心供应商的52名员工 。
02
“我的电脑就是一辆车”
海外出行能做到“多快好省”的原因不是靠“996” ， 而是靠技术手段 。 其中一个就是“SAIC1.0”平台 ， 还有一个则是在环仿真 。
以前 ， 海外出行的工程师一出差就是好几月 。 为了解决公司项目多、人员少的困境 ， 用仿真环境来模拟实车以及海外市场环境 ， 成了海外出行一定要走通的一条路 。
“我的电脑就是一辆车 。 ”测试组组长闫书磊在今年年初带领组员完成了在环仿真软件的搭建 。 今年 ， 受新冠肺炎疫情影响 ， 海外出差全部被叫停 ， 在环仿真的优势更明显 。 去年9月 ， 为了完成一个泰国项目 ， 12名工程师飞到当地待了3个月 ， 而今年3月交付的一个泰国项目 ， 只去了1名工程师就完成了 。
海外出行每位工程师的桌上 ， 都有一个算不上大的白色盒子 ， 这是闫书磊带领团队研发的仿真台架 。 实现了自动化测试的仿真台架每天24小时不间断地运转着 ， “相当于晚上在加班 。 ”对于测试过程中发生的问题 ， 系统会自动发邮件给开发人员 ， 开发人员第二天上班时打开电脑就能查看 。 “这把我们从传统的测试中解放了出来 。 ”
03
下一个“爆款”已经“在路上”
上汽投放印度市场的第三款产品MGGloster即将在10月上市 。 回忆起研发首款产品MGHector时的场面 ， 项目组组长刘艳直摇头：“我们刚去印度的时候 ， 觉得根本不可能SOP（量产） 。 ”
时间紧、任务重 ， 条件还相当艰苦 。 当时 ， 上汽印度工厂尚处于改建状态 ， 不时出没的猴子让刘艳回想起来就发笑 。 但她和同事们没有退缩 ， 一天喝四瓶可乐提神 ， “既然决定了 ， 就是拼了也要把项目给交付 。 ”
在研发MGGloster时 ， 正赶上疫情 ， 印度的办公室和工厂开开停停 。 好在有在环仿真软件 ， 闫书磊带着同事在上海就能模拟出车辆在印度可能遇到的所有情况 。 他拍了拍手边的电脑说：“我们通过仿真测试 ， 在国内做了碰撞、气囊弹开、刹车状态异常等各种场景下的验证 。 ”


推荐阅读


上一篇：数码生活|安卓和苹果谁更香？，iphone12配置价格曝光

下一篇：科技酷柴|反而选择这几款产品，苹果新机即将发布！有些果粉却不再等待