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合资车|五菱宝骏汽车技术不行，通用：销量还是这么高


合资车|五菱宝骏汽车技术不行，通用：销量还是这么高
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【上汽通用五菱·宝骏】两大品牌如何？也许在五年前进行分析评价的话 ， 给出的应当是好评；因为不论销量还是产品品质 ， 或者说技术水平都是有绝对优势的 。 原因在于给予其技术背书的企业是「通用汽车」 ， 这是美系汽车的代表品牌与销量支撑；虽然获得的技术支持是比较低端的机型 ， 但与五菱宝骏的品牌与产品定位倒是也比较贴合 。 然而这两家车企是“成也通用-败也通用” ， 为什么这么说呢？

宏光是不得不提的 ， 这台车的产销量曾经创造过神话；当然神话一般都是假的 ， 这点在最后一节说明 。 早期的宏光水平还是不错的 ， 通用「L2B-1.5L」发动机有不错的动力储备 ， 质量表现也是可圈可点；重点采用了前置后驱平台 ， 体验相比中置后驱的面包车要理想很多 ， 所以这台车也被定义为MPV了 。

然而这台发动机用了很多年后 ， 技术不仅没有任何提升 ， 反而因车辆排放净化系统的升级 ， 导致功率扭矩的大幅下探 。 最大功率73kw ， 最大扭矩140N·m ， 这种水平真的是拿出不手了 ， 然而五菱却也拿不出其他优秀的小排NA（自然吸气）机型；结果则是新款宏光的动力变差且油耗升高 ， 综合其虚高的售价与简陋的配置 ， 以及车架钢材用料的低水平 ， 这台车再也不“神奇”了 。

五菱宏光S3是台非常有趣的车型 ， 动力提供与宏光相同的1.5L&6MT ， 作为准中型SUV的体验会如何相信是不用赘述的 。 中高配选项提供的是「LJO-1.5T」型号的涡轮增压发动机 ， 装备这台机器的动力体验总会好一些 ， 但是技术水平似乎非常一般哦 。 最大功率108kw-偏低 ， 最大扭矩250N·m-尚可 ， 然而峰值扭矩要到2200转才能达到峰值 ， 对于扭矩技术偏低的小排量发动机而言 ， 这种设定会明显降低低转速扭矩爆发力；（扭矩×转速÷9594×1.36＝马力） ， 相同转速的输出马力小则动力差 ， 想要合理的驾驶感受就得拉高转速 ， 但是高转速等于更高频率的朋友 ， 油耗还可控吗？而且峰值扭矩到3400转就要开始下滑 ， 这台机器的增压器水平太低了 。

【自动离合器】是中非常神奇的存在 。 其功能是实现离合器通过电机控制 ， 进行换挡时的自动分离与结合；也就是说换挡的时候不用控制离合器踏板 ， 只需要操作换挡杆即可 。 然而哪有量产汽车用这种系统呢？因为级别最低但耐用性挺理想的AMT ， 这种电控机械自动变速箱可以完成「自动离合＋自动换挡」 ， 这才是真正的自动挡汽车 。 自动离合器等于简配了AMT的换挡机构 ， 制造成本当然会更低 ， 但是体验也会差的多；所以这种系统往往只用于车辆改装 ， 量产汽车最低也会选AMT ， 不过老款的五菱宏光S3真的用了 ， 尴尬的新款似乎又给停产了 。 咨询为什么停产 ， 答复是卖不掉啊……

五菱凯捷将将上市 ， 而且还在预售阶段的真正MPV 。 预售价为8.98-11.98万 ， 自动版起售价9.68万 ， 车身尺寸4875*1880*1690、轴距2800mm ， 作为五门六座的平开门MPV ， 似乎价格并不算高 ， 但是看清动力传动系统后 ， 也许就不会再这么认为了 。 发动机为同款LJO-1.5T ， 手动变速箱是6MT ， 似乎这就像是宏光S3低阶版 ， 因为采用了制造成本更低的前置前驱平台 。


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