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合资车|五菱宝骏汽车技术不行，通用：销量还是这么高( 二 )




「CVT-自动版」缺点貌似会更突出 ， 在整备质量最高1.73吨的前提下 ， 这台车的最大推重比为84.9Hp/T；推重比数据在100/110区间内 ， 是一般认定的“小马与大车”组合 ， 动力体验中规中矩 ， 油耗表现普遍不会很理想 。 原因仍在于低扭性能差 ， 正常驾驶需要频繁拉高转速 ， 所以油耗总会比较高；那么凯捷的推重比还不足85 ， 无极变速器的传动损耗又比较大 ， 这台车的动力体验已经不需要讨论 ， 真实路况的油耗表现可能会令人很失望 。

510是宝骏品牌曾经的销量支撑 ， 热销阶段销量超过了哈弗H6 ， 确实出现过排队凭票购车的场景的 。 然而问题还是出在技术的落后 ， 比如1.5L-L2B发动机使用至今 ， 多年前装备这台机器的宝骏有油耗和动力的优势 。 但是在这些年中 ， 即使是入门级车辆也已经有装备直喷NA机型的选项 ， 同时还有实际成交价五万级的紧凑级、四轮独立悬架、多点电喷1.5T的SUV 。 友商在技术快速升级的状态中 ， 同步快速下调产品定位 ， 以「以价换量」的模式彻底将宝骏挤到第二阵营 。 目前的510销量已经跌落到月均三四千台 ， 最近一期的销量数据 ， 同比增长﹣73.66% ， 还有希望吗？
宝骏530的销量成绩略比510理想一些 ， 但也只有平均不足4400台的水平 。 这台车使用的发动机又是LJO ， 只是变速箱用了无级变速器 ， 自动版的起售价为8.68万 。 有趣的是宝骏RS5以完全相同的发动机和变速箱 ， 只是升级了后悬架 ， 但以更小的车身尺寸打造一台紧凑级SUV——自动版本的起售价达到10.78万 ， 合理吗？似乎10万级的宝骏汽车 ， 不应当用7万级五菱汽车的同款发动机吧 ， 然而五菱也是没辙 。

五菱汽车似乎习惯于「嗟来之技术」 ， 如果把这个合资自主品牌 ， 仍旧当作国产汽车看待的话；其实五菱宝骏的研发能力与技术水平 ， 连国产第二阵营都不算了 。 而且一旦通用汽车撤资 ， 参考戴姆勒奔驰与北汽吧 ， 现在的北汽是不是非常尴尬 。

【合资车|五菱宝骏汽车技术不行，通用：销量还是这么高】但这是个不进步就等于极速退步的阶段 ， 第一阵营的自主品牌进步速度是飞快的；而即使目前开始把重心放在研发投入 ， 而非营销方面 ， 已经被拉开的差距也难以追平了 。 所以五菱宝骏的未来前景很不理想 ， 重点是五菱宏光的销量其实与五菱品牌销量相同 ， 在数据方面似乎是有水份的 ， 也就是说宏光其实并未热销过 。


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