聚合打车国庆升温：谁能搅动5000亿网约车市场
文丨锌刻度 ， 作者丨陈邓新 ， 编辑丨许伟聚合打车不是新鲜事物 ， 却在国庆假期成为互联网巨头博弈的焦点 。据《2020十一长假旅游性价比报告》显示 ， 2020年国庆假期全国有超过1500家景区免费或打折 ， 20多个省市政府发放旅游优惠券 ， 预计8天长假旅游人次可能达到6亿 。而重点是 ， 出游期间打车是刚需之一 。据普华永道预测 ， 中国网约车市场规模在2020年将达到 5036 亿元 ， 这深深吸引了互联网巨头的注意 ， 近日腾讯下场之后 ， BAT三巨头悉数切入聚合打车赛道 ， 如此一来聚合打车赛道挤满了大大小小的互联网巨头 。巨头们为何重金对垒聚合打车？聚合打车存在的服务质量不可控、安全责任难以完全规避、隐私保护不力等行业痛点都解决了吗？车多、价格低 ， 聚合打车平台优势尽显毕业之后就留在北京的李乐 ， 为了日常上班不迟到 ， 都是下载好几个打车软件 ， 出门之前一起用才行 ， 但如此难免会出现叫重的情况 ， “最恨早起 ， 比早起更恨的是早高峰 ， 周围打不到车 ， 有时候预估15分钟 ， 实际排队半个小时都算轻的 ， 不敢赌一家 ， 只好多试几家 。 ”直到有一次同事分享了某聚合打车平台 ， 李乐才告别了上述烦恼：“真是太爽了 ， 一键全网叫车非常nice ， 再也不用为了打到车开好几个APP ， 一个APP就OK了 。 ”
这次国庆出游 ， 李乐带女朋友到网红城市重庆打卡 ， 对全网叫车又有了新的体会 。聚合打车上有数十家网约车平台 ， 李乐平时主要勾选的是自己熟悉的平台 ， 譬如首汽约车、曹操出行等 ， 然而10月1日在渝中区洪崖洞景区打卡之后 ， 叫车难度陡增 。“多勾了几个平台才叫到了车 ， 接单的是一辆T3 ， 北京好像没有这个牌子 。 ”李乐表示不得不将选择范围扩大 ， “果然不要把鸡蛋放在一个篮子里 。 ”与李乐不同 ， 贺佳佳青睐聚合打车更多是因为省钱 。定居成都的贺佳佳是一名精致的都市白领 ， 收入不算高但开支可不小 ， 对价格更为敏感 。贺佳佳告诉锌刻度 ， 平时用高德都是因为它补贴力度较大 ， 优惠券特别实在：“我定过闹钟 ， 专门去抢福利 ， 2.99元买5元×5次的一周打车优惠礼包 。 ”而国庆假日几大主流聚合打车平台还在进一步砸重金吸引用户 ， 围绕出行的各种消费进行亿元级补贴 ， 譬如高德地图推出“十一分10亿”活动、百度地图推出“十一派送2亿”福利等 。贺佳佳表示 ， 这次全家人苏杭游 ， 出行主要依赖网约车 ， 为了省钱完全可以轮流使用这些主流聚合打车平台 ， “积少成多 ， 总能多省点 。 ”“五军之战”格局下 ， 巨头各有盘算随着车多、优惠多的优势逐步体现 ， 聚合模式成为互联网巨头切入网约车腹地的利器 。高德地图率先嗅到了机会 ， 于2017年7月设计了聚合打车模式 ， 其目的是为了多方共赢：消费者叫车更为便捷 ， 资源得到优化配置；第三方网约车获得流量入口 ， 从而拓展发展空间 ， 这点对中小网约车尤为重要；为地图乃至阿里巴巴的生态体系补上出行的重要一环 ， 未来也多了一条流量变现的渠道 。三个月之后 ， 百度地图也下场了 。一名互联网观察人士告诉锌刻度：“初衷很好 ， 但消费者的习惯短时间难以改变 ， 导致聚合打车模式前期并不给力 ， 相当长一段时间只有高德、百度两个玩家 ， 之后哈啰出行2018年10月也切入赛道 ， 但市场并没有多大的起色 。 ”彼时 ， 聚合打车平台似乎并没有被太看重 。然而 ， 随着一系列网约车安全事件的爆发 ， 全面合规化成为必然的选择 ， 如此一来市场准入门槛提高 ， 一大批不合规车辆与司机被淘汰 ， 可庞大的用户需求却并未随之缩减 ， 反而在逐年增长导致供需失衡 。于是 ， 2019年高峰期打车难问题愈发严重 ， 而聚合打车模式迎来春天 ， 在供给侧增加了运力 ， 从而一定程度上缓解了上述问题 。市场升温 ， 引来了美团、携程与腾讯地图 ， 而各种中小聚合平台也如雨后春笋般冒出 ， 这么一来网约车发展出现了第二条曲线 。不过 ， 巨头们的侧重点各不相同 。涉足聚合打车 ， 高德地图、百度地图与腾讯地图的目的是完善地图生态体系、提升服务价值链；哈啰出行的目的探索多元化出行应用 ， 从共享单车细分赛道延伸至大出行赛道 ， 寻求更厚的生存土壤；美团的目是补齐本地化生活拼图 ， 从而获得一个稳定的流量新增入口；携程的目的是打通旅游上下游产业链 ， 实现价值最大化 。不但初衷不一 ， 巨头们的打法也有差异 。高德地图与百度地图走的是高补贴之路 ， 不少网友发现享受优惠之后 ， 价格有时甚至比直接在网约车叫车还便宜；腾讯地图走的是联盟之路 ， 与第三方网约车平台合作 ， 以优势互补的形式参与市场角逐；美团、携程、哈啰出行的打法是侧重挖掘各种旗下日活跃用户的出行需求 ， 渴望实现出行需求在生态体系中的内循环 ， 譬如据美团内部数据显示 ， 30%的日活跃用户有出行需求 。
三大行业痛点仍待解决聚合打车高歌猛进 ， 一些弊端也在暴露 。首先 ， 服务质量不可控 。聚合打车本质是中介平台 ， 本身缺乏对第三方网约车的约束力 ， 因此带来一系列打车体验差的问题 ， 譬如预估价格和实际价格不一样、网约车司机故意绕路、客服处理效率低等 。为解决这个痛点 ， 行业力推“先行赔付” ， 也就是当消费者碰到未乘车扣费、提前计费、未及时结束计费、预估价不准、司机绕路等情况 ， 第三方网约车如果没有及时处理 ， 聚合打车平台将赔付给消费者 ， 消费者不用再跟第三方网约车纠缠下去 。不过 ， 当下“先行赔付”仍未做到全覆盖 ， 譬如高德地图聚合的网约车超过40家 ， 但“先行赔付”涵盖的网约车只有27家 。其次 ， 安全责任难以完全规避 。现阶段 ， 聚合打车在协议中一般约定的是安全保障由第三方网约车负责 ， 这意味着理论上聚合打车平台不需要肩负安全责任 ， 但实际上可能未必如此 。重庆敬友律师事务所合伙人周玉婕律师告诉锌刻度：“聚合打车平台依然担负监督责任 ， 接入平台的第三方网约车公司是否达到运营要求？是否安全合规？如果出现不合规的情况 ， 消费者有权起诉聚合打车平台 。 ”而2019年11月11日 ， 交通运输部、中央网信办、工业和信息化部、公安部、应急管理部、市场监督管理总局举报的部际联席会议披露：“近期 ， 一些聚合平台出现接入不合规的网约车平台公司、车辆和司机 ， 以‘聚合’的名义从事非法网约车经营等新问题 。 ”会议要求 ， 聚合平台要共同承担起安全保障责任和解决乘客投诉的兜底责任 ， 这意味着聚合平台哪怕有些协议 ， 恐仍难逃避安全责任 。再次 ， 隐私保护有待强化 。之前 ， 有多家媒体报道 ， 一名女网友2020年7月16日晚在使用美团打车之后 ， 遇一名陌生网友不断添加微信骚扰 ， 其认为平台隐私保护不力 。经过调查 ， 美团打车承认问题所在 ， 由于女网友没有没有设置用户名 ， 系统默认将手机号作为了用户名 ， 这意味着平台存在隐私保护不力的情况 。事实上 ， 出行是一个数据富集地 ， 对隐私保护的要求颇高 ， 一不小心就会栽跟头 ， 譬如2018年美国联邦贸易委员会做出裁决 ， 由于Uber未能充分保护用户和司机的隐私 ， 在未来20年内每两年对其进行一次审计 。木马专家万立夫告诉锌刻度：“个人隐私保护是一项长期的安全工程 ， 必须警钟长鸣 ， 否则会成为行业发展的一个地雷 ， 说不定那天就会引爆 ， 成为行业健康发展的阻碍 。 ”这么来看 ， 聚合平台已成为网约车赛道不可忽视的一股重要力量 ， 化身为互联网巨头的角斗场 ， 在不断摸索的过程中 ， 上述行业痛点或许终会得到解决 ， 而率先克服痛点的公司可能将脱颖而出 ， 成为赛道的领跑者 。希望这一天来的不会太迟 。来源：钛媒体
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