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长江|8天超长假期G40长江桥隧却没有想象中拥堵，背后究竟做对了什么？( 二 )


控制流量：尽量让隧道保持畅通
那么 ， 怎么样才能尽可能避免隧道内发生车祸呢？
首先 ， 浦东公安对容易发生车祸的隧道入口 ， 进行了一些路政设施的针对性改进 ， 在长江隧道进口段一公里的路面上铺设了彩色沥青路面 ， 增加了减速线 ， 以此来预防和减少交通事故的发生 。
长江|8天超长假期G40长江桥隧却没有想象中拥堵，背后究竟做对了什么？
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彩色沥青路面的抓地力更牢 ， 纵向减速线通过视觉效果的‘收窄’来提醒驾驶员注意减速 。 ”
浦东高速大队一位一线执勤交警表示 ， 考虑到隧道入口处发生的多起交通事故可能与该区域照明不足有关 ， 交警部门还协调隧道管理方加装了一组灯光设施 。
另一个非常重要的举措 ， 就是控制进入隧道的车流量 ， 尽量让隧道保持畅通的状态 。
今年 ， 很多驾驶员都有这种感受 ， 进隧道前感觉很堵 ， 但隧道里开起来还可以 。 ”
上述执勤交警直言 ， 这就是因为交警部门特地减少了进入隧道的车流量 ， 避免隧道的负载量达到饱和 ， 避免隧道内因为车流过大引发交通事故 。
隧道内车流量少了 ， 行车比较顺畅 ， 事故也就少了 。 ”
上述交警解释 。
长江|8天超长假期G40长江桥隧却没有想象中拥堵，背后究竟做对了什么？
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采访人员注意到 ， 为了便于在节假日期间调控进入隧道的流量 ， 浦东交警专门在G1503与主线并道处安装了两组交通信号灯 。
国庆长假期间 ， 浦东公安为了确保长江隧道、五洲大道通行有序畅通 ， 还根据G40长江隧道内的流量 ， 在S20/内环外圈合流处、S20/五洲大道合流处、G1503/G40合流处采取信号灯灯控限流 ， 并在高东收费站、长江隧道进口及五洲大道出城方向沿线匝道采取人工限流 。
同时 ， 在金海、杨高北、东靖、洲海等五洲大道周边地面道路实时进行路口信号灯绿信比调优 ， 会同派出所一线综合执法警力进行指挥疏导 ， 提升整体路网通行效能 。
这些限流举措的共同目的 ， 就是想方设法保证长江隧道的畅通 。
“红波效应”：越是堵车 ， 等红灯时间越长
实际上 ， 崇明公安为了确保返程高峰长江桥隧的畅通 ， 也采用类似的限流措施 。
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今年“五一”假期 ， 有市民从崇明回市区时 ， 就感觉“陈海公路越是堵车 ， 等红灯的时间越长” 。
一位一线执勤交警证实 ， 这其实是公安交警部门有意为之 ， 因为隧道属于特殊的封闭式交通 ， 发生事故后赶赴现场、清障作业的速度远低于地面道路 。
如果隧道内车流量处于饱和甚至超饱和状态 ， 不但会导致车祸增多 ， 还会造成清障速度呈几何级下降 。
为实现长江隧道内车流量处于快速通行的“非饱和”状态 ， 崇明公安交警部门采取了不同等级的处置模式 。
当隧道内车流量达六成 ， 就会用“分段控流”来控制进入高速主线车流的速度 。
所谓“分段控流” ， 便是市民驾车时在陈海公路上感受到的“等红灯时间越来越长” 。
据一位交通业内人士介绍 ， 在城市交通中 ， 手动干预绿灯时间以增加通过的车流量被称为“绿波效应” ， 在G40长江隧桥管理上则反其道采用“红波效应”：以崇明通往G40长江隧桥的主干道陈海公路为例 ， 日常东西向绿灯时间约45秒—55秒 ， “红波效应”将绿灯时长降至30秒左右 ， 以减缓进入G40沪陕高速主线的车流量 。
在路面上发生事故比在长江大桥或隧道内更好处理 ， 几年实践下来 ， 这套方法确实非常有效 。 ”
上述交警直言 ， “隧道安全畅通”在G40长江隧桥交通保障中处于优先地位 ， 只有隧道畅通了 ， 整个返程道路才能畅通 。


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