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长江|8天超长假期G40长江桥隧却没有想象中拥堵，背后究竟做对了什么？


今年国庆适逢中秋佳节 ， 面对交通通行和事故防控的空前压力 ， G40长江桥隧在车流量较去年有所上升的情况下 ， 却没有发生大规模拥堵 ， 大大超乎人们的意料 。 国庆假期最后两天 ， 返程一路畅通更是令人连呼“想不到” 。 采访人员获悉 ， 国庆长假前 ， 上海市公安局交警总队牵头协调浦东、崇明公安交警及隧桥等相关各方未雨绸缪 ， 科学研判 ， 针对不同区域精准安排勤务 ， 同时协调各方多策并举 ， 加强调度 ， 最大限度保障G40高速顺畅有序 。 今年 ， 不少驾驶员都有这种感受 ， 进长江隧道前感觉有些堵 ， 但隧道里开起来却还可以 。 还有市民回忆 ， 今年“五一”假期 ， 从崇明回市区时感觉“陈海公路越是堵车 ， 等红灯的时间越长” 。 市民们的这些感受与背后的交通管理究竟有无关联？面对8天超长假期 ， G40长江桥隧意外不堵的背后 ， 又有哪些可以借鉴的经验呢？
长江|8天超长假期G40长江桥隧却没有想象中拥堵，背后究竟做对了什么？
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借道疏导：允许货运车驶入客车道
10月9日 ， 国庆长假刚结束 ， 浦东公安分局交警支队高速大队在做好岗位执勤工作的同时 ， 也对此次假期的排堵保障工作进行总结 。
高速大队教导员朱俊直言 ， 今年有两个举措的效果非常明显 ， 排在首位的便是：9月30日至10月2日3天内 ， S20外圈华夏路进口至外环隧道段 ， 允许货运车驶入2号客车道 ， 过境货运车可根据交通标志借客车道通行 。
朱俊说 ， 这一举措是借鉴之前G1503郊环线推出的疏导举措 。
今年五一小长假 ， 浦东交警允许货运车驶入G1503的1号客车道 ， 当时就大大缓解了G1503的拥堵 。
今年国庆长假 ， 在保留G1503这一举措的同时 ， 浦东交警将货运车借道的举措扩展到了S20 。
很多集卡是从洋山港过来的 ， 他们并不走长江隧道 ， 而是要去外环隧道 ， 在货运车道上排队既加剧了拥堵 ， 又增加了事故发生的频率 。 ”
朱俊说 ， 允许货运车驶入2号客车道 ， 可以快速疏导集卡等大型车 ， 避免堵塞沿线下匝道 ， 导致其他车辆无法驶离S20进而加剧拥堵 。
目前来看 ， 这个措施的效果比较明显 ， 明显缩短了排队长度 。 ”
【长江|8天超长假期G40长江桥隧却没有想象中拥堵，背后究竟做对了什么？】朱俊说道 。
交警释疑：隧道为什么不能堵？
在朱俊看来 ， 缓解G40长江隧桥节假日拥堵最重要的一个原则 ， 就是长江隧桥不能堵 ， 一旦隧道和大桥堵住了 ， 施救非常困难 。
长江|8天超长假期G40长江桥隧却没有想象中拥堵，背后究竟做对了什么？
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资料显示 ， 长江隧道的设计流量为3200辆/小时 ， 节日高峰实测车流量经常超过设计流量 。
朱俊列了一个简单的算术题 ， 以长江隧道流量达到3600辆/小时计算 ， 3根车道平均每小时的车流量为1200辆 ， 平均每分钟车流量为20辆 。
假设说隧道内发生了一起简单的碰擦事故 ， 撤离花了10分钟的话 ， 发生车祸的车道就会堵住200辆车子 ， 以每辆车的车身长度为5米计算 ， 就会堵一公里 。
这还是理论上的计算方法 ， 现实中一旦发生车祸 ， 至少会影响2根车道 ， 撤离速度往往也会达到10—20分钟 。 如果是严重追尾 ， 车辆无法自行撤离 ， 需要拖车的话 ， 那时间就更久了 ， 拥堵必然加剧 。 ”
朱俊说 ， 这就是为什么隧道堵不起、不能发生车祸的原因 。
但 ， 美好的想象和真实状况之间 ， 往往都隔着骨感的现实 。
因为长江隧道入口1公里附近连续下坡 ， 隧道入口光线逐渐由明转暗 ， 车流量又比较高 ， 一旦控制不好车速 ， 急刹车很容易造成追尾 。
此前曾有一个不完全统计 ， 长江隧道入口路段约有八成的车祸发生在一号车道 ， 而在这些车祸中 ， 逾九成是追尾事故 。


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