江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

动力|国产车进步很快，目前技术、品质和耐用性最好的国产品牌( 二 )



数据：1.5T-124kw/285N·m（1400~3000rpm） ， 这一水平目前也很少有能够超越的选项 ， 但是哈弗已经在10万级的汽车上应用了多年 。 2.0T-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平仅次于广汽 ， 但是这台机器装备的车辆价格非常合理 ， 比如哈弗F7/F7x的四驱旗舰版 ， 在匹配自主研发的七档湿式双离合后 ， 实际成交价不足15万 。 相同预算找不到性价比更高的选项了 ， 而且100多一点的PPH（百车故障率）也说明了质量稳定 。

【4D20M-2.0T】柴油发动机同样优秀 ， 动力出别高达120kw/400N·m（1500~2500rpm）；目前只有上柴出品的「π2.0T·双涡轮机型」超越了这台机器 ， 但由于匹配的车型不同所以不产生竞争 。 这台机器应用的皮卡车有不错的动力体验 ， 而且在噪音、振动、声振粗糙度（NVH）方面的水平挺高 ， 以高压共轨直喷系统为核心也有很高的耐用性 。 这就是长城皮卡能够热销多年的基础 ， 当然也有匹配ZF-8AT变速箱的优势 ， 不过长城汽车也许会放弃采购AT 。

【3.0T-V6&9AT手自一体】往往是进口高端汽车的组合 ， 但是长城汽车做到了自主研发生产 。 参考坦克300这台硬派越野车 ， 装备的两大总成都是长城的成果 ， 而且这也是国产第一台纵置9AT ， 进步的速度确实是非常迅猛 。
所以长城汽车也才能稳坐两大车型的销冠宝座 ， 主力车型有不错的性能、合理的价格、丰富的品质和稳定的质量 ， 不能否认确实有吸引力 。


比亚迪汽车在新能源汽车阵营中几乎没有对手 ， 即使是外企也不例外 。 因为目前还没有其他车企 ， 能同时具备三电系统所有总成与零部件的设计制造能力 ， 无法掌握核心技术则不能做到理想的优化匹配 ， 平台模块化制造的产品也很难有理想的操控 ， 重点是制造成本无法控制 。 然而比亚迪具备这种硬实力 ， 所以才会有「唐DM&汉EV」等超高性能 ， 同时具备超低能耗的汽车 。 具体技术只需要了解乘用车型的两大平台即可 ， 商业大巴重卡以及轨道交通 ， 需要了解的是IGBT功率半导体早已打破了海外技术的封锁 ， 这就是云轨可以让庞巴迪和东芝退至第二阵营的原因 。

【E平台】是电动汽车的核心 ， 技术亮点与广汽四合一相当-不再赘述 。 但是作为核心的「动力电池」是有绝对优势的 ， 比亚迪自主研发的刀片型磷酸铁锂电池具有改变行业格局的能力；因其安全性能可以做到短路不起火 ， 在炉温标准中也没有问题 ， 这是传统镍钴类三元锂远远做不到的 。 而且使用寿命高到＞100万公里 ， SOC仍然会在80%的标准 ， 用这种电池的家用代步汽车 ， 似乎再也不用为换电成本而焦虑了 。 因为年均一万公里左右的代步车 ， 似乎用上一二十年还感觉不到里程的变化 ， 用半个世纪也就缩减10% ， 而相同车龄的燃油汽车怕是发动机变速箱都要更换了 。

磷酸铁锂电池的制造成本要低很多 ， 标准只是目前镍钴锰电池行业均价的30%左右；刀片型电池的成本略高一些 ， 但也有极大的领先优势 。 而且特殊的长条形结构加大了空间利用率 ， 体积能量密度是远超圆柱三元锂的 。 所以使用这种电池的电动汽车的未来价格可以足够低 ， 安全性无需担心 ， 耐用性已经是不需要关注的问题 ， 选择电动汽车应当考虑这种车型 。

【DM3.0平台】是混合动力汽车的核心 ， 电驱系统的水平自然是足够高的 ，  但最重要的是电控系统的稳定与先进性 。 参考其三擎四驱的SUV平台 ， 前后两台驱动电机 ， 内燃机集成BSG电机 ， 这种负责的系统想要稳定运行则必然需要成熟的控制系统 。 双擎四驱平台更适合轿车 ， 两套驱动系统可以并联输出 ， 同时电驱可以独立运行；于是也就实现了纯电后驱与混动四驱 ， 一台轿车能感受到两种驾驶乐趣 ， 似乎没有其他车企还能够做得到 。



推荐阅读


上一篇：雪佛兰赛欧|两万块钱“白菜价”的合资三厢轿车，发动机很好一公里才3毛钱

下一篇：老司机的小技巧|长4米91，配双独悬＋CVT，18.28万，本田豪车比丰田凯美瑞有气势