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丰田凯美瑞|车主：丰田凯美瑞的油耗、质量、舒适度、安全性、操控性很差


丰田凯美瑞|车主：丰田凯美瑞的油耗、质量、舒适度、安全性、操控性很差
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【丰田凯美瑞|车主：丰田凯美瑞的油耗、质量、舒适度、安全性、操控性很差】
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丰田凯美瑞|车主：丰田凯美瑞的油耗、质量、舒适度、安全性、操控性很差
评价轿车品质的应当参考的重要因素包括：安全性 ， NVH ， 性能 ， 操控 ， 油耗 ， 以此五点分析丰田凯美瑞的话 ， 凯美瑞似乎只能给出差评 。 首先在安全性方面的表现至少可以接受 ， 正面偏置25%的测试结果为「A柱·无明显变形」；这是让凯美瑞用户“喜大普奔”的成绩 ， 因为同期测试的大众帕萨特与迈腾等车成绩很差 ， 反而是一向被认定为“脆皮”的日系汽车拿到了不错的成绩 。
然而这也只能够说明凯美瑞合格了 ， 如果一台轻盈的中端轿车连这项测试都不过关的 ， 难道不是应该直接淘汰了吗？所以实事求是的评价凯美瑞的结构强度 ， 应当为【合格】 。 【NVH·噪音/振动/声振粗糙度】是凯美瑞的硬伤 ， 小范围统计少数购入此车的用户 ， 普遍反应的是「轮胎噪音大」；实测中低速驾驶的噪音音强确实主要为胎噪 ， 高速120km/h的续航音强超过65db ， 这已经是很多中型SUV的标准了 。 优秀的轿车的应当是以最高时速巡航 ， 音强控制在61/63db区间的；所以凯美瑞的静谧体验很一般 ， 甚至还不如很多10/15万级别的中型轿车理想 。
凯美瑞NVH水平差 ， 似乎是刻意而为之 。 因为这样的设定从丰田的角度分析是合理的 ， 核心因素是丰田汽车没有技术去打造中高端轿车 ， 静音成为了几乎唯一的卖点 。 凯美瑞-差 ， 亚洲龙-中 ， 雷车ES-好 ， 相同平台加上同样落后的动力传动系统 ， 在止振静音方面做一做调整 ， 就能打造出三台“大忽悠”级别的“伪中高端”的低端轿车 ， 何乐不为呢？
凯美瑞最大的槽点在于动力羸弱 ， 而动力差则必然代表油耗高；除非当作老年代步车保守的去驾驶 ， 否则不可能出现低油耗 ， 但是以这种风格驾驶汽车 ， 任何车辆都能实现低油耗 。 如果在用车过程中注意观察细节的话 ， 可以发现几乎每次低效率通过信号灯时 ， 前方低速驾驶的车辆总是以丰田日产的日系汽车为主 ， 少数为捷达桑塔纳朗逸宝来等 。 这些车的用户并不是不知道想要体现性能就会有高油耗 ， 所以被迫养成这种保守的驾驶风格；然而对于造成油耗高的本质 ， 也许还是不了解的吧 。
知识点：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力 。 公制马力的驱动力为【75公斤·每秒每米】的标准 ， 也就是说在汽车整备质量不变的前提下 ， 马力越大则加速越快 ， 同时车速也会越高 ， 那么如何实现大马力呢？基于扭矩与转速是相乘的关系 ， 方式有三种 。 大扭矩×高转速＝高性能且费油 ， 大扭矩×低转速＝正常驾驶且省油 ， 小扭矩×高转速＝正常驾驶但费油 ， 转速的概念是发动机曲轴每分钟运转的次数 ， 四冲程发动机转两圈做功一次；所以转速高则喷油做功频率高 ， 那么想要节油就得用「大扭矩·低转速」的模式 ， 然而凯美瑞是绝对做不到的 ， 因其装备的发动机是落后但制造成本低的自然吸气机型 。


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