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中俄合研CR929大飞机或下马

[文/观察者网专栏作者 石豪]最近 ， 中俄合作的宽体客机CR929又有新进展 ， 但不是好消息：根据Asia Times等媒体报道 ， CR929项目出现了“严重分歧” ， 可能导致项目进行不下去 。而就在一年前 ， 俄罗斯联合航空制造集团（UAC）总经理尤里•斯柳萨里在圣彼得堡国际经济论坛的“中俄商业对话会”上透露 ， 中俄联合远程宽体客机CR929的项目工作已经接近尾声 ， 双方已获得200架采购的“软合同” 。中国的第一款宽体客机为什么要选择与俄罗斯合作研制 ， CR929的未来又与C919有什么联系 ， 在本文中笔者想与各位读者共同探讨 。CR929合作的关键——市场2017年 ， 中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）共同出资成立了中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC） ， 研制宽体客机 。 2018年 ， CR929展示样机亮相珠海航展 。中俄合研CR929大飞机或下马
CR929模型和1：1样机 。 来源：China Daily在CRAIC成立的相当长时间内 ， 外界对中俄合作宽体客机并不完全是看好：比如说：“CR929是政治拉郎配” 。又比如说：“找俄罗斯是因为自己造不出来” 。但在笔者看来 ， 这些猜测和观点都没有市场数据来的可靠 。我们先来看一下民航局官方发布的《2018年民航行业发展统计公报》：中俄合研CR929大飞机或下马
2018年中国运输飞机数量 。 来源：中国民用航空局截至2018年底 ， 我国大陆地区运营的宽体客机为409架 ， 比2017年增加了47架 。再来看看著名咨询公司Oliver Wyman对2029年全球宽体客机市场分布的预测：中俄合研CR929大飞机或下马
2029年全球宽体客机机队分布 。 来源：Oliver Wyman根据预测 ， 到2029年我国大陆地区运营的宽体客机将达到779架 ， 包括俄罗斯在内的东欧国家是254架 ， 而目前东欧国家的宽体客机总数只有150架左右 。在CR929预计投入运营的2029年前后 ， 如果单看中国大陆和东欧的话 ， 宽体客机市场容量在1000架左右 ， 这个市场不小 ， 但也不算太大 。新一代宽体客机主要有波音787、波音777X、空客A350 XWB、空客A330neo等 ， 也是CR929未来面对的竞争对手 。 其中 ， 最受欢迎无疑是波音787 ， 目前无论是订单数量还是交付数量都超过空客A350 XWB和A330neo的总和 。因此我们不妨通过787的销售来类比一下CR929：根据《经济学人》的文章 ， 波音787项目花了波音320亿美元 ， 尽管不同研究者给出了不同的数据 ， 但可以肯定的是 ， 波音想在787项目上实现盈亏平衡 ， 卖出1000架是起码的标准 。再给一组数据 ， 空中客车公司研发A380花了至少190亿美元 ， 想要收回研发成本 ， 预计要卖出400多架——目前订单只有290架 。由此可见 ， 宽体客机由于市场体量的限制 ， 并不是那么容易“回本” ， 对于CR929来说 ， 当然也是如此 。CR929为了收回成本 ， 很可能也要销售超过400架 。中俄合研CR929大飞机或下马
波音787 。 来源：CBS News在设计上 ， CR929的技术指标与波音和空客的竞争对手非常类似 ， 与C919一样可以让航空公司平稳替换已有机型 。 不过 ， 作为一款全新研制的飞机 ， CR929生产、交付、运营、累积口碑都需要时间 ， 运营波音和空客宽体客机的航空公司不会很快完全用CR929替换已有机队 ， 替换三分之一到四分之一是正常的 。但是不管中国大陆市场 ， 还是东欧市场 ， 各自的预测机队总量在固定的替换比下 ， 都很难让CR929实现盈亏平衡 。对于中国而言 ， 在市场上有美国波音787和欧洲空客A330neo/A350的情况下 ， 为什么还要去买纯俄罗斯制造的双通道客机？反之亦然 ， 俄罗斯在同样可选美欧成熟型号的情况下 ， 大概率不会考虑纯中国制造的“C929” 。新型客机发展初期 ， 初始用户和基本盘市场是型号能活下去的关键 ， 空中客车公司创业初期 ， A300的初始用户正是来自主要参与国——法国航空和德国汉莎航空 。之前说过 ， 2029年 ， 中国大陆加东欧的宽体客机市场总量在1000架左右 ， 如果考虑市场的逐年递增 ， 在保持三分之一到四分之一替换比不变的情况下 ， CR929只靠着这两个市场 ， 就有可能收回研发成本 ， 这无疑为CR929项目多上了一道保险 。对于中国和俄罗斯而言 ， 两个国家都有意愿发展自己的宽体客机 ， 合作开发既能摊薄成本 ， 又能扩大初始用户群 ， 何乐而不为呢？C919成功的保证——市场读者朋友应该已经注意到了 ， 在《2018年民航行业发展统计公报》中 ， 2018年底中国大陆的窄体客机有2883架 ， 占了运输机队的79.2% 。这里的窄体客机指的是100~200座级的客机 ， 也就是我们最常见的波音737和空客A320系列单通道干线客机 。这个级别的客机占了我国大陆运输机队的80% ， 不管是绝对数量还是相对占比 ， 都是恐怖的存在 。并且 ， 笔者参考了历年民航局的统计公报绘制了大陆窄体客机的机队增长图 ， 发现了一个更为惊人的事实：大陆窄体客机市场的年增量稳定在10% 。


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