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中俄合研CR929大飞机或下马( 二 )

中俄合研CR929大飞机或下马
大陆窄体客机机队总数与增长率 。 笔者绘制（数据来源： 中国民航局）可以说 ， 我国大陆的民航市场 ， 对波音737和空客A320而言 ， 是一片蓝海 。 在C919尚未成熟的今天 ， 这个巨大的市场也不出意料地被波音和空客瓜分 。中俄合研CR929大飞机或下马
在大陆机场排队等待起飞的窄体客机们 。 来源：Getty Images根据Oliver Wyman公司的预测 ， 到2029年 ， 中国大陆的窄体客机机队将达到6133架 ， 超过北美市场的5505架和西欧市场的4732架 ， 成为全球最大的单一市场 。在以前的文章中 ， 笔者曾经提到C919要走向世界 ， 努力打入美国市场 ， 打入非洲市场 。这些 ， 是C919商业成功的上限 ， 是加分项 。而我国大陆市场 ， 则是C919的基本盘 ， 是C919发展的下限 ， 更是C919稳妥成功的保证 。6000架规模的市场 ， 同样是三分之一到四分之一的替换率 ， 读者朋友可以算一算是多少架C919 。就算C919一架不出口 ， 商飞照样能够收回成本 ， 并实现盈利 。这就是我们独立研发C919的底气 。因此 ， 只要C919能够顺利完成适航认证 ， 实现设计目标 ， 向航空公司证明自己是与当前版本波音737和A320指标相当飞机 ， 向每一位乘客证明自己是安全可靠的选择 。C919就是注定不会输 。中俄合研CR929大飞机或下马
下线！来源：中国商飞历史的机遇——还是市场中国民航市场是奇迹般的 。放眼全球 ， 有的市场体量大但已趋近饱和 ， 有的市场总强调潜力但现实疲软 。进入新世纪以来 ， 中国民航在市场总量、市场增速和市场潜力上同时达到了极高的水准 。这是绝无仅有的 。四十年来 ， 我们已经用巨大的市场 ， 将美国和欧洲的民航制造产业链牢牢地绑在了自己身上 。 波音和空客在瓜分中国市场并赚得盆满钵满的同时 ， 也对中国市场产生了不可避免的依赖 。假如有哪个不开眼的美欧政客提议：因为“人权” ， 或者“台湾” ， 甚至“中国大使走出官邸先迈左脚”等原因 ， 全面禁止对华出口民航客机及配件 ， 那它们首先面对的不会是中国 ， 而是波音或空客政治游说力量的阻击 。但什么事情都有例外 。假如真的有一天 ， 美国继续打“七伤拳” ， 拼着波音飞机和通用航发的营收不要 ， 就像制裁航天和华为那样制裁中国民航 ， 禁止中国民航使用任何含有美国技术的产品 。那不光波音飞机我们买不了 ， 空客飞机我们也买不了 ， 就连巴西航空的支线小飞机我们也买不了——因为现在的民航技术 ， 或多或少都能找到一点美国的DNA 。对美欧而言 ， 与中国民航“分手”的代价是非常大的 ， 甚至可能是“同归于尽” 。 但如果当权的反华政客就算赔上自己的产业链 ， 也要掐死中国民航 ， 付出几千亿美元也无所谓的话 ， 它们当然是可以制裁的 。我们从20世纪70年代开始的 ， 对国产“大飞机”的多次尝试 ， 正是为了避免这种最坏情况的发生 。中俄合研CR929大飞机或下马
运10飞机 。 图片来源：上观新闻中俄合研CR929大飞机或下马
AE-100客机计划 。 图片来源：航空知识尽管这些努力因为种种原因未能走到最后 ， 但我们应当从这些努力中看到以我为主的价值 ， 尤其是在西方转向“脱钩”、“极限施压”的今天 。否则这些努力 ， 就真的白费了 。这也是为什么我们一直在努力推进C919的全面国产化替代 ， 以及甩开西方 ， 与俄罗斯合作发展CR929 。当全面封锁的那一天真的来临 ， 庞大而有活力的中国民航市场 ， 就必然被C919和CR929占据 。俄罗斯是一个好的合作者吗？不一定 ， 尤其在苏联解体后 ， 俄罗斯有时候会给人一种袁绍的感觉——看起来是对抗西方的“十八路诸侯”盟主 ， 但总是小家子气 。俄罗斯可以对CR929项目有自己的想法 ， 甚至可以让中俄联合研制解体 。只是 ， 依靠俄罗斯泛斯拉夫国家的市场体量 ， 纯俄罗斯版的“R929”能卖出多少呢？项目能回本吗？对于今天的中国而言 ， 大飞机 ， 不论是C919这样的单通道干线客机 ， 还是C929/CR929这样的双通道客机 ， 是自主安全可控要求下的刚需 。我们有决心实现民航工业的独立自主 ， 我们也有足够的市场支持自己的雄心 。CR929合作的机遇是历史性的 。中国正在努力地抓住这个历史机遇 ， 俄罗斯亦应如是 。只有合作 ， 才是双方共赢的唯一道路 。 市场与时间站在中国一边 ， 中国的大飞机总归是要解决的 。


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