“低价高配”的日系“大沙发”，最低配2.0L引擎，满油能跑1000Km
人人都说B级轿车市场有三杰：本田雅阁、丰田凯美瑞与日产天籁 ， 单拎出来任何一位都是该细分市场中的代表车型 ， 可随着日产天籁在国内市场的换代 ， 随之而来的一些崭新标签正在让天籁具备让同级市场重新洗牌的能力 ， 而这些标签之中尤为瞩目的便是''低价高配'' 。
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低价高配体现在哪儿？
这三款日系车均以17.98万起售 ， 针锋相对的味道空前浓烈 ， 可就是在这样的情况下 ， 天籁怎么能够说是低价高配呢？
之所以这么说 ， 当然不仅仅是因为同级唯一标配的7.0英寸触控液晶屏、5.0英寸仪表内液晶显示屏与Type-C多媒体插口 ， 更是因为天籁通过全新一代动力总成展示出的第一优势——性能 。
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在本田拥有地球梦高功率发动机的情况下 ， 其把持同级''最佳性能''的宝座已经很难多年了 ， 但要知道 ， 地球梦高功率发动机再怎么强劲也只是一台1.5T ， 可现在 ， 日产天籁却搭载了一台2.0T涡轮增压发动机 。
这台2.0T发动机被称为VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机 ， 其高达243Ps/371N·m的动力参数 ， 不仅仅是在雅阁260TURBO、凯美瑞2.5G车型面前 ， 展现出了''统治级''的强势表现 ， 甚至于这组数据甚至已经将BBA当中的非高性能2.0T车型更出色 。
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此外 ， 如此强劲的高功率发动机 ， 也凭借可变压缩比技术 ， 将工况综合油耗限制在了6.6L/100km之内 。 重新调校之后的CVT无级变速箱不仅能够模拟8速 ， 也得以承载更大转速与更大范围的扭矩输出 ， 并在高低转速下持续保持换挡逻辑的平顺性 。
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超高续航能力
通常情况下 ， 选择定位更高、空间更大的B级轿车 ， 燃油经济性方面是不得不做出牺牲的 。 可不光是带T的版本很省油 ， 日产天籁的入门型号同样令人惊艳 。
全系均以2.0L发动机（高配车型为2.0T发动机）进入到市场之中的天籁 ， 将自己的工况综合油耗控制在了5.9L/100km ， 这在B级轿车市场当中本就已经是动力效率的一大体现 。 更重要的是 ， 日产还为天籁提供了容量达61.3L的油箱 ， 这意味着一台天籁2.0L车性能可以在加满油之后 ， 实现长达1039km的单次续航驾驶里程 ， 这无疑会再度体现天籁长途商务、自驾出游的多用途需求 。
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座椅与底盘带来的高舒适
还是以日系B级轿车三杰为例 ， 谁跑起来的性能最强？谁整体安全性最高？谁外观造型最为俊俏？这些问题其实都可以用''仁者见仁智者见智''来形容 ， 可要说整体乘坐舒适度 ， 不管怎么死抠细节 ， 日产天籁都是三者当中公认的最佳选手 。
日产历来都有''买沙发送车''的头衔 ， 而在新一代天籁上经过升级的零重力座椅 ， 在整体处置上又再度升华 ， 包括车辆的外部包裹、内部充填以及侧面支撑 ， 都称得上是同级最佳 ， 甚至于在触感上会比40万以下的大奔更出色 。
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在用料方面 ， 看看本田雅阁等产品最顶配车型都没有的全真皮（仿皮混织） ， 再看看天籁从次低配车型中便会获得的全真皮座椅 ， 日产在座椅方面所具备的优势显而易见 。 在4901mm超长车身带来大空间的同时 ， 座椅设计方面的优势也再度强调了日产''大沙发''的品质感 。
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在底盘方面 ， 日产天籁还在后桥上拥有B级轿车市场中最为特殊的梯形控制臂 ， 在奥迪身上我们就会看到类似的控制臂设计 ， 它为后桥多连杆式独立悬架带来的最大好处就在于 ， 其能够通过更轻的质量提升后轮的抓地力 ， 并以更适中的减震弹簧改善后排的整体滤震舒适度 。
与此同时 ， 梯形控制臂也有利于节省底盘空间 ， 从而优化底盘重心 ， 让天籁在直线与弯道上均能够保持舒适稳定性 。
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就是凭借这一套高规格座椅与针对性设计的底盘悬架 ， 才使得天籁可以展示出''质价比''这一新特性 ， 成为日系三杰之中最优秀的头等座驾 。
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评在最后
【“低价高配”的日系“大沙发”，最低配2.0L引擎，满油能跑1000Km】过去的很多年 ， 东风日产天籁都被当作是非豪华商务座驾的主要选择之一 ， 可在此次换代中 ， 日产却一改车辆的商务气息 ， 将天籁塑造为了一台运动轿车的模样 ， 大尺寸进气格栅、修长的高腰线、显著的后扩散器与鸭尾设计等等 ， 都在为''低价高配''的天籁出圈而造势 。
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